回收處理廢電池各國有妙招：

　　德國 買電池付押金，送廢品時返還

　　德國有一套行之有效的“回收廢舊電池系統(tǒng)”。法律規(guī)定，消費者要將用完的紐扣電池等送交商店或廢品回收站，這兩個場所必須無條件接收廢舊電池，并轉(zhuǎn)送處理廠家。對于具有毒性的鎳鎘電池和含電池，上面需要有特殊標記，消費者購買這類電池時，押金是包含在價格里面的，把廢舊電池送到廢品站時，押金就能得到返還。德國實行的是“撒網(wǎng)式”收集系統(tǒng)，充分利用居民小區(qū)的生活垃圾收集系統(tǒng)、廢舊家電收集系統(tǒng)、包裝收集系統(tǒng)等。各個場所均設(shè)置了收集箱，每個星期，收集垃圾的卡車會一次性將垃圾和廢舊電池清理干凈。

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電池回收行業(yè)的迅猛發(fā)展，廢品回收再一定程度上是有助于該城市在資源的再利用。但是，據(jù)了解，在有一些廢品回收的過程中，其回收過程對周圍的環(huán)境造成了一定的污染。

  很多廢品回收的記低都是設(shè)在城鄉(xiāng)中，大多數(shù)都是只注重表面的經(jīng)濟效益，而忽略了周邊的環(huán)境污染。特別是一些廢舊的瓶瓶罐罐、廢紙、舊塑料等，在回收站哪里隨意地堆積，造成回收站常年臭氣熏天。還有在廢品進行打程中，所產(chǎn)生的噪音非常大，對周邊的環(huán)境產(chǎn)生了很大的影響。

  更加嚴重的是，有一些帶有性、有毒有害物質(zhì)的廢品，在不同程度上進行分散，從而使周邊環(huán)境存在一定的安全隱患。廢品回收本身是一件環(huán)保的事情，但是如果存在上面的問題，那么就會造成環(huán)境的新的污染。

    國外在廢舊電池的回收利用方面起步較早。各國對不同的廢舊電池采取了不同的處理辦法，相關(guān)的法規(guī)主要涉及鉛酸電池、鎘鎳電池和氧化電池等。

   美國的廢舊電池回收體系較為完善，并有以火法冶金工藝為主的廢舊電池處理廠。日本從1993年開始有規(guī)模地回收廢舊電池，目前汽車用鉛酸電池已全部回收，其他二次電池的回收率接近90%。德國從1998年10月開始規(guī)定對廢舊電池進行回收。

   歐盟已于2007年5月2日通過一項指令，要求從2008年開始強制回收廢舊電池;從2009年開始，在歐盟境內(nèi)銷售的電池都要標明使用壽命;2012年之前，歐盟境內(nèi)25%的廢舊電池必須回收，到2016年時為45%;另外，含量超過0????0005%、含鎘量超過0????002%的電池在歐盟境內(nèi)將被禁止銷售。

    近年來，我國對廢舊電池回收也有一些規(guī)定及政策，如關(guān)于限制電池產(chǎn)品含量的規(guī)定。國家環(huán)?？偩钟?003年10月9日批準發(fā)布了，廢電池污染防治技術(shù)政策，對廢舊電池污染控制的重點作了明確的規(guī)定，重點是含電池、鎘鎳電池和鉛酸電池;廢舊電池回收的重點是鎘鎳電池、鋰離子電池、鉛酸電池和氧化銀電池等。目前不鼓勵集中回收已達到國家含量要求的廢舊一次電池。

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      研討團隊正致力于研制一項工藝，以從“黑色物質(zhì)”(black mass)中收回鋰、鎳和鈷。黑色物質(zhì)是一種黑色粉末，由電池中的活躍物質(zhì)構(gòu)成，也便是電極中的物質(zhì)。此種材料的成分取決于用來制造電芯的化學(xué)成分，一般包含鎳、鈷、錳、鋰和碳。 Bandyopadhyay 表明：“現(xiàn)在，電池回收轎車電池中的鋰尚無法實現(xiàn)盈余，不過彭博社的一份陳述顯現(xiàn)，這種狀況在未來幾年會發(fā)作改動?！?現(xiàn)在收回鋰的利潤率較低主要原因在于量還是太少。一般，電動轎車電池的壽命為 10 年左右，意味著大多數(shù)此類電池依然能夠工作。不過，在未來幾年內(nèi)，電動轎車的數(shù)量會越來越多，挪威的廢舊電池數(shù)量也會急劇上升，收回電池也會賺更多的錢，因而首要要準備好收回技術(shù)和設(shè)備。 Bandyopadhyay 表明：“研討除鋰以外的金屬的收回也很重要，由于幾年后，轎車電池可能會使用與現(xiàn)在完全不同的金屬?！彪姵鼗厥諒U電池回收收購電話