發(fā)動機燒機油的一個重要原因就是氣門油封的密封不好，如下圖綠色箭頭所示，這是在上圖中氣門導管位置安裝的氣門油封，為了演示，師傅把氣門油封套在氣門桿上，它密封不好就會導致缸蓋上面的機油順著氣門桿流進氣缸燃燒。日野J08大修包配送服務熱線。

      紅色箭頭所示，氣門桿上有很多黑色積碳，這些積碳形成的一部分原因就是燒機油，另一部分原因是以及燃燒后的雜質(zhì)。若是發(fā)動機燒機油嚴重，氣門上面的黑色積碳會更多。新氣門油封已經(jīng)安裝好，清理干凈的氣門也安裝好，然后需要安裝氣門彈簧、氣門彈簧座以及氣門鎖夾等。進排氣門已經(jīng)安裝好，淺黃色的是排氣門，偏黑色的是進氣門，中間的是新火花塞。這里需要注意的是，一定要保證這個面的平整，不能出現(xiàn)劃痕等。日野J08大修包配送服務熱線。

        再次拆開氣門室蓋檢查，發(fā)現(xiàn)進氣凸輪軸個瓦蓋未正確安裝，裝反了，導致機油壓力泄漏。拆解進氣凸輪軸檢查，發(fā)現(xiàn)進氣凸輪軸與缸蓋嚴重拉傷。重新處理缸蓋與進氣凸輪軸后，試車，故障依舊。檢杳發(fā)現(xiàn)曲軸運轉阻力很大（曲軸阻力為45 N·m，標準為2.5 N·m）。重新分解發(fā)動機檢查，發(fā)現(xiàn)曲軸瓦嚴重刮傷，更換曲軸瓦和連桿瓦，重新組裝發(fā)動機。日野J08大修包配送服務熱線。

        再次重裝曲軸及曲軸下部件時，發(fā)現(xiàn)一旦曲軸底部螺絲打上扭力（20N·m）未上角度，曲軸就卡得很緊，無法轉動。軸瓦是按照缸體和曲軸上的標號要求配瓦。檢查曲軸縱向間隙，在標準范圍內(nèi)。于是我們找了一臺同款發(fā)動機的曲軸，螺栓緊上20 N·m，也是卡的很緊，無法轉動。裝到原發(fā)動機上，曲軸就不卡了。于是我們懷疑曲軸下部件變形，用刀鋒卡尺測量，未發(fā)現(xiàn)曲軸下部件變形。這讓我們很困擾，為什么會這樣呢？按照經(jīng)驗說，N55發(fā)動機新配瓦，轉曲軸都會很緊，即使是原車，拆裝下，也會很緊。于是我們對瓦進行刮瓦和校瓦處理。重新組裝，故障排除。日野J08大修包配送服務熱線。

        在數(shù)據(jù)分析出現(xiàn)之前，航空公司可以從發(fā)動機制造商和維修服務供應商提供的早期信息化維修系統(tǒng)中獲益。但新時期興起的數(shù)據(jù)分析將為發(fā)動機維修帶來新的起點。從短期來看，數(shù)據(jù)分析時代還未真正到來，其中主要障礙之一是真正能夠從大數(shù)據(jù)分析中獲益的運營商，現(xiàn)在絕大多數(shù)卻在大力升級其IT基礎設施。日野J08大修包配送服務熱線。

       在GE航空發(fā)現(xiàn)部分安裝于波音777飛機上的GE90渦扇發(fā)動機葉片整流罩出現(xiàn)問題之后，GE航空開始將目光轉向數(shù)字化維修領域。因為工程師和數(shù)據(jù)研究人員發(fā)現(xiàn)，那些經(jīng)常在炎熱、鹽霧、沙塵等環(huán)境中運行的飛機發(fā)動機整流罩損傷速度遠快于其出廠時維修大綱設定的檢查間隔。于是GE開始通過將發(fā)動機損傷與某些特定飛行參數(shù)相聯(lián)系，隔離出需要特殊維修程序的發(fā)動機。日野J08大修包配送服務熱線。

      使用現(xiàn)役發(fā)動機的運營商通常傾向于將延長發(fā)動機的在翼時間作為降低成本的一種方法，如通過發(fā)動機趨勢監(jiān)測，收集許多發(fā)動機參數(shù)供OEM工程師分析。監(jiān)測的目標是在問題發(fā)生并影響飛機平穩(wěn)運行或引起返廠維修前盡早發(fā)現(xiàn)并消除故障。日野J08大修包配送服務熱線。

     因為，當發(fā)動機接近其使用壽命時，工作包會變得愈發(fā)詳細和昂貴，其主要原因是需要更換時壽件。所以，航空公司正在利用各種更具成本效益的方法擴大發(fā)動機的工作范圍，雖然這也取決于合同類型。這類需求是推動GE航空將其航材服務協(xié)議轉變?yōu)門ruechoice選項的原因之一，因為轉變后的服務選項更加能夠滿足客戶的一些僅存一定壽命的航材的租賃、交換、返銷、二手航材（USM）使用等方面的特殊需求。據(jù)GE航空預測，每年全球機隊中有16%都會轉手交易，包括租賃到期或傳統(tǒng)交易。這就意味著，未來十年將會發(fā)生50000架飛機的交易量。日野J08大修包配送服務熱線。