集裝箱的表面為什么都是凹凸不平的？

在集裝箱碼頭或集裝箱房屋中，我們常會發(fā)現(xiàn)集裝箱的側(cè)面常常是凹凸不平的，這種特殊的結(jié)構(gòu)有什么意義嗎？

槽形艙壁由鋼板壓制而成，以它的槽形折曲來代替扶強材（為保證金屬板的剛性所加裝的鋼質(zhì)船體結(jié)構(gòu)材料）的作用。槽形艙壁與平面艙壁相比較，其優(yōu)點是在保證同樣的強度條件下，可以減輕結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省鋼材。

同時，由于取消扶強材及其肘板，從而減少了裝配和焊接的工作量。在散貨船和油船上，更便于清艙，有利防止銹蝕。但槽形艙壁也存在一些缺點，主要是它在垂直于槽形方向的承壓能力較差；此外，若要保證槽形艙壁的強度，就必須使槽形體具有一定的深度，占據(jù)較大艙容，對于雜貨船的艙容不很有利，但對于散貨船和油船卻并無影響。

所以，槽形艙壁用于散貨船和油船居多。至于為什么集裝箱側(cè)面也是凹凸不平的，我想大概是為了真實吧。

如何處理集裝箱超重問題？

這主要分港區(qū)超重、船公司超重、目的港超重

1、船公司超重與船東商量，補交超重費，其他按正常走；

2、港區(qū)有自行規(guī)定的超重如果在進港時發(fā)現(xiàn)超重,需和港區(qū)交涉,補交超重費加人工搞定費或者掏箱重裝；

3、目的港超重一般目的港超重后在一定范圍內(nèi)，交罰金可以解決；如果超重嚴重，沿途吊機無法負荷只能在附近的港口調(diào)卸或者原路返回。

新政策及影響

從2016年7月1日開始，國際海事組織(IMO)將實施《國際海上人命安全公約》(SOLAS公約)關(guān)于出口集裝箱重量查核的相關(guān)要求，該規(guī)定明確要求，從當天起，托運人(貨主)將要為所有出口集裝箱申報查核總重量(VGM)，凡無驗證總重的集裝箱將不得裝船。

1、新規(guī)定將提高航運安全性

新規(guī)定將提高航運安全性.誤報的集裝箱重量對船舶、卡車和碼頭設(shè)備的穩(wěn)性具有嚴重影響，并可對該行業(yè)中的工人安全構(gòu)成威脅，甚至危及生命。誤報重量似乎是普遍現(xiàn)象，當集裝箱在事故后稱重時，所獲總量結(jié)果經(jīng)常與其貨物艙單上數(shù)據(jù)不同。就該問題的長期爭議已導(dǎo)致對SOLAS公約的修訂，以確保 所有集裝箱重量精準申報。

2、所有集裝箱應(yīng)予稱重

新SOLAS公約規(guī)定的原則是簡單的，自 2016年7月1日起，所有集裝箱在其裝船前要強制性稱重。集裝箱重量可用兩種方法之一來確定。集裝箱可在其已裝貨后稱重，或可代之以將貨箱的所有內(nèi)容物 品稱重，并且該重量可加上集裝箱皮重合并計算。無論以何種方式，對其重量不允許主觀推算。

3、整個供應(yīng)鏈將受到影響

積極參與集裝箱供應(yīng)鏈的各個方面將在某種程度上受到此新規(guī)定影響。船舶經(jīng)營人和碼頭經(jīng)營人被要求將經(jīng)驗證的集裝箱重量運用于配載計劃。為了讓他們以及時方式得到信息，托運人將必須與訂艙代理或貨運代理分享該驗證重量。這顯然要求達成有關(guān)程序新協(xié)議，以及修改現(xiàn)有的信息技術(shù)(IT)系統(tǒng)。

集裝箱定制就是集裝箱房屋中的一種，現(xiàn)在集裝箱房屋非常流行，自然也是因為它有很多的特性和優(yōu)勢能占領(lǐng)市場。

①集裝箱房屋結(jié)構(gòu)安全可靠：

一個統(tǒng)一的牢固整體架構(gòu)，一個無缺的完整的箱式結(jié)構(gòu)，使得集裝箱房屋可抵抗11級暴風，在狂風暴雨中悠然自得。

②集裝箱房屋安裝簡便快捷：

集裝箱房屋是事先設(shè)計好的，自成一格的結(jié)構(gòu)體系，使得集裝箱房屋安裝極為簡單；

4個熟練工人一天可安裝三個單元體，可謂省時省力，大大提高你的工作效率！

③集裝箱房屋包裝運輸方便：

集裝箱房屋在設(shè)計時就已經(jīng)充分考慮了包裝和運輸環(huán)節(jié)的問題；

所以經(jīng)過科學(xué)合理的設(shè)計加工后，可提供較佳裝載模式，每40尺集裝箱可裝6個標準單元體，大大節(jié)省運輸空間，節(jié)約運輸成本。

④集裝箱房屋屋面防水：

集裝箱房屋的屋面采用集中排水設(shè)計，有雨槽，有分水嶺設(shè)計，無需您另做防水處理；

至于屋面漏雨淋雨的風險完全不用擔心。風雨中照樣給您一個溫馨的居住辦公環(huán)境。