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凝點是評定柴油流動性的重要指標，它表示燃料不經(jīng)加熱而能輸送的溫度。柴油的凝點是指油品在規(guī)定條件下冷卻至喪失流動性時的溫度。柴油中正構烷烴含量多且沸點高時，凝點也高。一般選用柴油的凝點低于環(huán)境溫度3℃～5℃，因此，隨季節(jié)和地區(qū)的變化，需使用不同牌號，即不同凝點的商品柴油。在實際使用中，柴油在低溫下會析出結(jié)晶體，晶體長大到一定程度就會堵塞濾網(wǎng)，這時的溫度稱作冷濾點。與凝點相比，它更能反映實際使用性能。對同一油品，一般冷濾點比凝點高1℃～3℃。采用脫蠟的方法，可降低凝點，得到低凝柴油。進口國5柴油

著火性：高速柴油機要求柴油噴入燃燒室后迅速與空氣形成均勻的混合氣，并立即自動著火燃燒，因此要求燃料易于自燃。從燃料開始噴入氣缸到開始著火的間隔時間稱為滯燃期或著火落后期。燃料的自燃點（在空氣存在下能自動著火的溫度）低，則滯燃期短，即著火性能好。進口國5柴油

柴油產(chǎn)品質(zhì)量標準：規(guī)范分成國家行業(yè)標準、國家標準、行業(yè)標準、產(chǎn)品標準等。國家行業(yè)標準GB252-2000中稱之為輕柴油，深圳技術標準SZJG13-2007稱之為含清凈劑車用柴油，其蕞壓根的差別是含硫量不一樣，輕柴油的含硫量不超0.2%，車用柴油的含硫量不超0.035%。進口國5柴油

現(xiàn)階段銷售市場的汽、柴油產(chǎn)品質(zhì)量標準關鍵選用國家行業(yè)標準和深圳技術標準，GB17930-2006和SZJG12-2007；柴油關鍵選用國家行業(yè)標準和深圳技術標準，GB252-2000和SZJG13-2007。在其中，深圳計量檢定質(zhì)量檢驗研究所，是這兩個規(guī)范SZJG13-2007《含清凈劑車用柴油》和SZJG12-2007《含清凈劑車用氣油》的關鍵擬定企業(yè)。進口國5柴油

含硫量是立即與生態(tài)環(huán)境保護和浸蝕相關的新項目。無論是特異性或者非特異性的，在點燃后都轉(zhuǎn)化成SO2和SO3，從汽車尾氣中導致空氣污染，并且當氣缸溫度不高時，因為點燃反應物—水蒸汽的存有，便會在氣缸內(nèi)腔上產(chǎn)生一層鹽酸塑料薄膜，浸蝕氣缸活塞桿組以及他零件，進口國5柴油

當硫含量有機廢氣進到氣缸壁和曲軸箱時，促進潤滑脂霉變，中的SO2和SO3還能促進氣缸中的堆積物的轉(zhuǎn)化成，這類堆積物另外兼具浸蝕和機械設備損壞雙向功效，它所造成的損壞比單純性機械設備損壞要比較嚴重得多。因此 ，在國家行業(yè)標準中，對含硫量的要求愈來愈嚴苛。進口國5柴油

柴油的十六烷值并不是越高越好，超出具體必須的十六烷值不可以改進柴油發(fā)動機的特性，在確保較大 然料適應能力的狀況下，十六烷值應盡量低，操縱在45-55中間就充足了，進而節(jié)約柴油資源。進口國5柴油

自燃點與開口閃點不一樣，后面一種要生火，前面一種不必生火，因而危害自燃點的要素與開口閃點是反過來的。蒸餾程序愈輕則自燃點愈高，成分愈高，自燃點越低，環(huán)烷烴、脂肪烴越高，自燃點越高。進口國5柴油