鋼塑土工格柵以高強鋼絲經特殊處置，添加其他助劑，經過擠出使之成為復合型高強抗拉條帶，且外表有粗糙壓紋，則為高強加筋土工帶。那么鋼塑土工格柵的拉力大小是由什么決議的呢？ 一、鋼塑土工格柵的拉力主要的是它的資料，聚乙烯（PE）或聚（PP）資料的質量。還有鋼絲的強度以及延伸率，總體而言，資料是主要的。 

二、鋼塑土工格柵在消費制造時的工藝制造也是影響拉力的一大重要要素。單帶，經縱、橫按一定間距編制或夾合排列，采用特殊強化粘接的熔焊技術焊接其交接點而成型，因而焊接點也是一個 三、重要的點。消費設備的好壞以及消費技術的支持是親密相關的，都是影響土工格柵拉力的要素。

       鋼塑土工格柵的拉力由經緯編織的鋼絲承擔，在低應變能力下產生極高的抗拉模量，縱橫向肋條協(xié)同作用，充分發(fā)揮格柵對土體的嵌鎖作用。 鋼塑土工格柵是采用高強度彈簧帶油鋼絲以塑料材料為保護層再輔以各種助劑使其具有抗老化、氧化性能，可耐酸、堿、鹽等惡劣環(huán)境的腐蝕。  　　鋼塑復合土工格柵的主要受力單元為鋼絲，蠕變量極低。鋼塑土工格柵的拉力由經緯編織的高強鋼絲承擔，在低應變能力下產生極高的抗拉模量，縱橫向肋條協(xié)同作用，充分發(fā)揮格柵對土體的嵌鎖作用。鋼塑格柵的縱橫向肋條的鋼絲經緯編織成網，外包裹層一次成型，鋼絲與外包裹層能協(xié)調作用，破壞伸長率很低(不大于3%)。

     鋼塑土工格柵在瀝青罩面層中，能夠將壓應力與拉應力分散，在兩塊受力區(qū)域之間形成緩沖帶，在這里應力逐步變化而不是突變，減少了應力突變對瀝青罩面層的破壞。同時低延伸率減小了路面的彎沉量，保證了路面不會發(fā)生過渡變形。耐高溫車轍,瀝青混凝土在高溫時具有流變性，具體表現(xiàn)在：夏季瀝青道路面層發(fā)軟、發(fā)粘；在車輛荷載作用下，受力區(qū)域產生凹陷，車輛荷載撤除后瀝青面層無法完全恢復至受荷前的狀況，即產生了塑性變形；在車輛的反復碾壓的作用下塑性變形不斷積累，形成車轍。

      土工格柵的出現(xiàn)，對公路工程的發(fā)展起到了重要的推動作用。但由于不同的土工產品的作用不同，正確選擇合適的材料對公路工程的質量保證起到了關鍵作用。土工格柵是聚合物材料經過定向拉伸形成的具有開口網格、較高強度的平面網狀材料。常用的聚合物有聚、高密度聚乙烯、玻璃纖維、滌綸、合成纖維等。土工格柵分為塑料土工格柵、鋼塑土工格柵、玻璃纖維土工格柵和玻纖聚酯土工格柵四大類。