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有關(guān)規(guī)范集裝箱海運附加費的建議

在集裝箱運輸行業(yè)快速發(fā)展的情況下，集裝箱海運 附加費的存在有其合理的一面，但也有它不合理的地方。附加費種類繁多，部分收費存在不合理、不規(guī)范的問題，同時也增加了貨主的運輸成本。在當(dāng)前集裝箱運輸行業(yè)現(xiàn)有競爭模式下，利用行政手段對集裝箱海運 附加的進(jìn)行強(qiáng)行制約存在較多約束，所以需要引導(dǎo)貨主完善貿(mào)易合同條款，建立集裝箱運輸相關(guān)方的溝通協(xié)調(diào)機(jī)制，推動市場形成良性競爭環(huán)境。國內(nèi)海運集裝箱運輸單價

1、增強(qiáng)費用征收的透明性

鼓勵集裝箱運輸船公司將海運附加費納入海運費報價體系，將附加費細(xì)化，增加費用透明性。

2、搭建船貨雙方協(xié)商平臺，優(yōu)化運價備案監(jiān)控與檢查

船公司應(yīng)對自身集裝箱海運附加費的規(guī)范合理性進(jìn)行自查，在此基礎(chǔ)上，與貨主展開協(xié)調(diào)，“取其精華去其糟泊”，將不合理的收費查出，增加附加費透明性。在運價協(xié)議生效前，應(yīng)與貨主協(xié)調(diào)，建立協(xié)商平臺，綜合平衡各方利益。國內(nèi)海運集裝箱運輸單價

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內(nèi)貿(mào)海運的運輸方式

(1) 門到門（DOOR-DOOR）:起運港拖車費 海運費 目的港拖車費

(2)門到港（DOOR-CY）:起運港拖車費 海運費

(3)港到門（CY-DOOR）:海運費 目的港拖車費

(4)港到港（CY-CY）:海運費

內(nèi)貿(mào)海運主要內(nèi)貿(mào)港口

南方線：主要港口：廣州、深圳、珠海、?？?、欽州、洋浦國內(nèi)海運集裝箱運輸單價

支線港口：中山、小欖、南鯤、佛山南利、i樂平、三埠、肇慶、開平、新會、四會、梧州、貴港

福建線：主要港口：廈門、汕頭、泉州、福州、寧波

支線港口：寧德、福清、乍浦、嘉興、溫州

長江線：主要港口：上海、太倉、江陰、常州、揚州、南通、鎮(zhèn)江、武漢、荊州、長沙、九江、宜賓、重慶、瀘州、萬州

北方線：營口、天津、大連、錦州、唐山、秦皇島、煙臺、龍口、青島，日照國內(nèi)海運集裝箱運輸單價

興佳海運——國內(nèi)海運集裝箱運輸單價

集裝箱海運行業(yè)的數(shù)字化聯(lián)盟走向

目前，就我國沿海內(nèi)貿(mào)港口格局來講，國內(nèi)沿海港口大致劃分在3 個區(qū)域：環(huán)渤海港口群（包括營口港、大連港、天津港、青島港、煙臺港等）、長三角港口群（包括上海港、寧波港、南通港等）、珠三角港口群（包括廣州港、廈門港、珠海港等）。近幾年，隨著成都、呼和浩特、哈爾濱、昆明等一批內(nèi)陸站的建成，內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸可通過水鐵聯(lián)運運到四川、內(nèi)蒙、東北、云南等內(nèi)陸地區(qū)，由此形成了覆蓋全國的運輸網(wǎng)絡(luò)。國內(nèi)海運集裝箱運輸單價

集裝箱海運港口因為相對封閉，車輛運行也相對規(guī)范，無人駕駛等技術(shù)能夠受到很好地應(yīng)用，所以說港口是5G技術(shù)的很好應(yīng)用場景。我相信，未來5G 技術(shù)將涵蓋集裝箱運輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)，推動航運市場向智能化方向發(fā)展。

集裝箱海運數(shù)字化聯(lián)盟計劃每年發(fā)布5 到7次行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，GSBN則是為了推動全球供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型，兩家聯(lián)盟將展開競爭，又在競爭中開辟新的道路。

當(dāng)前，類似的數(shù)字化聯(lián)盟當(dāng)然不止兩家，這些聯(lián)盟發(fā)展思路類似，但存于數(shù)字化時代，各個聯(lián)盟雖存在競爭關(guān)系，但各自的發(fā)展空間也比較大。未來的競爭，誰都有可能攻城略池，取得話語權(quán)，大可不必計較一城一池的得失。

在這種狀態(tài)下，集裝箱海運企業(yè)可以參與多家聯(lián)盟，左右逢源，對比聯(lián)盟取得的成果，相互參考借鑒，所以說，在摸索的道路上，類似的聯(lián)盟雖有競爭關(guān)系，但也并非是相互排斥的。國內(nèi)海運集裝箱運輸單價