導(dǎo)輪主軸前后支承均采用內(nèi)錐孔1:30的整體式滑動軸承，其軸向力由后端的推力軸承承受，導(dǎo)輪夾盤與主軸錐體（1：5）配合在主軸上，并用左旋螺帽緊固，當(dāng)發(fā)現(xiàn)整體式滑動軸承間隙過大時，可改變調(diào)整片的厚度來調(diào)整。

導(dǎo)輪軸線在垂直平面內(nèi)回轉(zhuǎn)—2o ～5 o 角度，借此選擇適宜的零件縱進(jìn)給速度。

導(dǎo)輪軸線在水平面可回轉(zhuǎn)0 o～3 o角度，在磨削輪和導(dǎo)輪不修成圓錐形的情況下，可以磨削錐度小于1：20的錐體零件。

       磨輪之結(jié)合是將磨料結(jié)合在一起，且在磨輪進(jìn)刀時支持他們。

       〝軟和硬〞這個名詞指示結(jié)合強(qiáng)度，磨料之結(jié)合率越大，環(huán)繞磨料顆粒之結(jié)合膜越厚，且結(jié)合支持力越強(qiáng)，磨輪越硬。磨輪一般有五種結(jié)合料：

      多過次75﹪之磨輪是使用玻璃結(jié)合料制造，多孔性及強(qiáng)度賦予高的切削量，這類結(jié)合料不受水、酸、油或者普通溫度條件影響，所以此種型態(tài)之砂輪較常被使用于一般生產(chǎn)及工具室研磨。

　　借用汽車后市場的概念，機(jī)床再制造應(yīng)該屬于機(jī)床后市場，這是因為機(jī)床產(chǎn)品本身就有售—維護(hù)—再制造的完整鏈條。

　　與汽車零部件再制造不同的是，機(jī)床再制造大多是創(chuàng)造性再制造，實(shí)現(xiàn)功能升級、數(shù)控化，不屬于恢復(fù)性再制造，體現(xiàn)出較高的附加值。

　　從這個意義上說，再制造是維修改造的階段，的辨別標(biāo)準(zhǔn)是，再制造的機(jī)床產(chǎn)品技術(shù)性能上不能亞于新品。