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   錨桿支護作為一種積極主動的支護技術，在我國乃至世界范圍的巷道支護中，所占的比例越來越大。
　  橫向間距應根據圍巖穩(wěn)定情況而定，一般0.5m左右。前后排應錯開排列，排距根據超前支護錨桿的長度、循環(huán)進尺、頂板的穩(wěn)定性等因素綜合考慮確定
   在破碎圍巖內進行巷道施工時，應當盡量降低對煤巖體的多次破壞。掘進工藝以機械化作業(yè)為宜。錨桿孔的施工應采用旋轉切削式工藝，盡可能避免對煤巖體的沖擊和震動。錨桿的材質、類型、質量、規(guī)格、數(shù)量和性能必須符合設計和規(guī)范的要求。

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       理論上中空注漿錨桿比砂漿錨桿的效果好，因為中空注漿錨桿中間是空心的，注漿可以先放入錨桿。
    在實際施工中，根據現(xiàn)場質量控制的情況又有不同，因為大多數(shù)隧道的施工基本是不注漿的(除了管棚，或是圍巖確實太差的地段，這主要是因為我國隧道設計和現(xiàn)場實際的脫節(jié)以及不合理的單價造成的偷工減料)，所以在這種情況下，如果不注漿的話，中空錨桿和砂漿錨桿一樣作用都是非常有限的，但是中空錨桿是空心的，強度較普通砂漿錨桿還要弱一些。如果錨桿支護或錨桿的初始錨固力不足，當錨桿未達到屈服強度時，巖體已經發(fā)生較大變形甚至斷裂破碎，將導致圍巖的自承能力大大提高。

    錨桿的材質、類型、質量、規(guī)格、數(shù)量和性能必須符合設計和規(guī)范的要求。錨桿插入孔內的長度不得短于設計長度的95%。 組合錨桿的注漿強度不小于設計和規(guī)范要求，錨桿孔內灌漿密實飽滿。
    不管什么樣的錨桿，其施工質量要求都是大同小異的，錨桿墊板應滿足設計要求，墊板應緊貼圍巖，圍巖不平時要用M10砂漿填平。錨桿應垂直于開挖輪廓線布設。 錨桿施工完畢后，我們要對其進行質量方面的檢驗。錨桿安裝后，在砂漿強度達到設計要求之前，不應敲擊、碰撞或牽拉錨桿。