整車物流

市場的參與者主要由兩個流派組成：業(yè)務(wù)型的大車隊，以及互聯(lián)網(wǎng)交易平臺。業(yè)務(wù)型大車隊的規(guī)模通常在10-20億左右，但增長乏力；互聯(lián)網(wǎng)交易平臺的司機用戶數(shù)是其優(yōu)勢，滿幫集團達到150萬個，路歌車場達到70萬，但控制訂單能力較弱。如果從跨越以上三個門檻的能力來說，互聯(lián)網(wǎng)獨角獸也好，傳統(tǒng)大車隊也好，大家都還站在起跑線上。

資本對這個市場的關(guān)注給了這個競爭更多的可能性，去年運滿滿和貨車幫的合并就是一種新的可能性。整車市場的業(yè)務(wù)相對較為簡單，企業(yè)合并的成本相對較小，成功的概率也會比較高。

跟以前任何時候相比，整車物流市場都更接近一個成長爆發(fā)點，龐大的中國整車市場，一定能走出幾家巨無霸整車物流平臺。

現(xiàn)代物流的發(fā)展，對倉儲標準化提出了許多新的要求，比如，商品的碼放、托盤的使用、倉庫的恒溫性，乃至倉儲技術(shù)術(shù)語的應(yīng)用以及管理等等。近年來ISO9000認證在物流倉儲業(yè)的廣泛展開，就是倉儲業(yè)實施標準化的一個體現(xiàn)。因此，傳統(tǒng)倉儲業(yè)要向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)換，應(yīng)及早地將標準化納入企業(yè)戰(zhàn)略中來。

改善倉庫的管理功能

傳統(tǒng)倉儲業(yè)把對倉庫的考核簡單地定在庫房利用率、出入庫差錯率、商品的完好率上，大部分標準的制定與統(tǒng)計都是人工操作，并不注重該商品流轉(zhuǎn)何處，何時何地實現(xiàn)其使用價值，對于倉儲企業(yè)來說，沒有商品的時間價值、管理價值的概念。隨著現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈管理的發(fā)展，傳統(tǒng)的管理指標已不再是衡量倉儲企業(yè)優(yōu)劣的標準，需要制定新的倉庫管理標準。

新標準要適應(yīng)市場的變化，適應(yīng)少批量、多品種、周轉(zhuǎn)快的商品及商品技術(shù)參數(shù)的要求，應(yīng)注意改進并引用先進的管理技術(shù)，特別是在管理上體現(xiàn)出更深層次的服務(wù)，減少人為性、隨意性，為客戶提供一個良好的倉儲平臺。

注重加工、配送業(yè)務(wù)的拓展

現(xiàn)代物流不僅要求倉庫有儲存、保管功能，還要求有分揀、配貨、包裝、加工、配送等功能。傳統(tǒng)倉儲企業(yè)可以充分利用自身的優(yōu)勢，為商家在入庫保管過程中實現(xiàn)分揀、包裝、加工、配送的功能，不僅幫助商家降低流通成本，也能提高倉儲企業(yè)的創(chuàng)收能力，并完善其服務(wù)功能，以實現(xiàn)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)換，真正實現(xiàn)商品的場所價值、時間價值。