短期內(nèi)，鋼材市場基本面將呈現(xiàn)出以下特點：　　 一是市場信心不足。雖然當前全球經(jīng)濟穩(wěn)步復蘇，但由于海外疫情仍在蔓延、美國大選將至、中美摩擦升級、全球地緣政治矛盾加劇、美國2.4萬億美元財政刺激方案暫停等不確定性因素增多，市場信心尚不充足。　　 二是供給壓力有所減小。據(jù)統(tǒng)計，截至10月8日，五大品種鋼材產(chǎn)量較國慶節(jié)前減少20萬噸至1073.3萬噸，同比增加122.5萬噸。當前，獨立電爐鋼廠面臨虧損，增產(chǎn)意愿普遍不強，疊加北方地區(qū)環(huán)保限產(chǎn)趨嚴，鋼材市場供給壓力將有所減小。

　　在疫情防控背景下，及金融資本將持續(xù)為鋼鐵行業(yè)現(xiàn)貨市場帶來提振，三季度廢鋼價格或震蕩上行。

　　當前，為盡量降低全球經(jīng)濟所帶來的效應(yīng)，國內(nèi)的財政與貨幣政策勢必將長期保持寬松局面。

　　分析認為，對于鋼鐵行業(yè)來說，大環(huán)境是利好的，鋼鐵有底部支撐。而對于廢鋼行業(yè)來講，目前國內(nèi)鋼廠的需求處于高位，且數(shù)據(jù)顯示6月鋼鐵行業(yè)利潤同比增長35.3%，這將促使鋼廠保持生產(chǎn)的積極性。在市場供應(yīng)始終緊俏的情況下，廢鋼價格將是抗跌的。

庫存方面，在申永剛看來，由于目前仍處于消費淡季，庫存仍在持續(xù)累積，但累庫幅度較月初已有減緩，市場對于淡季累庫存在容忍度，多寄希望于旺季的庫存去化。雖然今年由于疫情影響鋼材整體庫存偏高，但從二季度情況來看，一旦旺季消費來臨，去化速度也遠超預期，因此目前庫存雖然對價格上漲形成壓力，但并非會形成鋼材供需結(jié)構(gòu)改善的阻力?？紤]到后期鋼材旺季預期，供需結(jié)構(gòu)改善，鋼材庫存將迎來新一波去化，而庫存的改善也必然帶來價格的快速攀升，從而形成良性的產(chǎn)銷格局。　　“8月份作為傳統(tǒng)的鋼材消費旺季啟動期，疊加今年寬松的流動性和經(jīng)濟復蘇需求，預計屆時供需情況較目前將逐步改善，庫存逐步去化，價格仍具有上行空間?！鄙暧绖傉f。

　從航空發(fā)展方面看，上海航空產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)集群式發(fā)展趨勢。長三角地區(qū)將建設(shè)南通新機場，成為上海國際航空樞紐的組成部分。機場航站樓建設(shè)將大量使用鋼管結(jié)構(gòu)。　　從港口建設(shè)方面看，長三角地區(qū)正大力推動長江淮河干流、京杭大運河和浙北高等級航道網(wǎng)集裝箱運輸通道建設(shè)，其中港口建設(shè)將大量使用到鋼管樁、鋼板樁，以及輸水管線?！　母咚俟方ㄔO(shè)方面看，江蘇省230國道蘇州至藏胥路段、安徽省G205九華南路段等多條高速公路均在建，需要使用到大量普碳焊管。