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隨著托盤支護(hù)面積的增大,錨桿對圍巖的控制范圍亦增加,但其正應(yīng)力值增加幅度并不大,所以,在巷道淺部圍巖較為軟弱松散時采用大托板支護(hù)之必要的,即可增大錨桿的劫掠面積,起到控制更大范圍圍巖的效果,也可提高錨桿的錨固效果,避免了小托盤內(nèi)陷的缺點(diǎn),防止了錨桿失效。錨桿托盤時錨桿仍然處于受力狀態(tài),螺母與托盤之間存在數(shù)噸甚至十幾噸的壓力,因此螺母與托盤之間、螺母與絲扣之間均存在很大的摩擦力,部分情況下用加長搖臂的套筒扳手不足以克服摩擦阻力,總有部分托盤拆不下來。
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錨桿托盤中部受到錨桿拉力作用,應(yīng)力呈正值,該壓應(yīng)力范圍尺寸較小,僅處于托盤中心50MM半徑滿園內(nèi);在該壓應(yīng)力作用范圍之外,存在一個巖體擠壓的負(fù)應(yīng)力區(qū)域,該區(qū)域?yàn)闄E圓狀;在該負(fù)應(yīng)力區(qū)域外側(cè)存在明顯壓應(yīng)力環(huán),但應(yīng)力值相對托盤中心壓應(yīng)力較小。在預(yù)應(yīng)力值與托盤厚度不變時,隨著錨桿托盤長寬尺寸的增大,托盤中心受壓應(yīng)力值逐漸減小,該應(yīng)力的影響范圍較小,正應(yīng)力環(huán)面積亦呈增大趨勢,但應(yīng)力環(huán)的應(yīng)力值變化較小。
作為現(xiàn)代物流基礎(chǔ)環(huán)節(jié)的托盤卻沒有標(biāo)準(zhǔn)化,勢必在將來影響我國物流企業(yè)的健康發(fā)展??赡茉诙唐趦?nèi)影響還不很突出,但隨著物流行業(yè)的發(fā)展,其“瓶頸”作用會越來越明顯。目前標(biāo)準(zhǔn)化托盤的使用率,澳大利亞為95%,美國為55%,歐洲為70%,日本為35%,韓國約為27%。在美國、日本,托盤是一個巨大的產(chǎn)業(yè),為推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化、提高托盤的利用率,相繼出臺了多項(xiàng)鼓勵優(yōu)惠措施。而我國標(biāo)準(zhǔn)化托盤使用率。
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現(xiàn)在錨桿不僅用于礦山,也用于工程技術(shù)中,對邊坡,隧道,壩體進(jìn)行主體加固。錨桿作為地下工程和巖石邊坡的主要支護(hù)形式之一,對土木工程穩(wěn)定性的維護(hù)起著重要作用,尤其是在節(jié)理裂隙巖體中,錨桿對巖體的加固作用十分明顯。錨桿,英文準(zhǔn)確稱謂)”(早期稱謂)”是當(dāng)代煤礦當(dāng)中巷道支護(hù)的基本的組成部分,他將巷道的圍巖加固在一起,使圍巖自身支護(hù)自身。