這種狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間相當(dāng)于一種軟連接狀態(tài)。離合器分為電磁離合器、磁粉離合器、摩擦式離合器和液力離合器。離合器組件結(jié)構(gòu)▼離合器的摩擦盤是由兩個(gè)類似于飛輪的摩擦片圓盤對在一起的，離合片四周分布著幾對矩形凹槽，凹槽內(nèi)布置有減振彈簧，在遇到激烈的沖擊時(shí)，兩個(gè)摩擦片之間的彈簧相互發(fā)生彈性作用，緩沖外界刺激，有效的保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)和離合器。這種緩動(dòng)效果也能讓變速更加均勻和平滑。后一種是離合器的半連動(dòng)狀態(tài)，壓盤與摩擦片的摩擦力小于全連動(dòng)狀態(tài)。此時(shí)，離合器壓盤與飛輪上的摩擦片之間是滑動(dòng)摩擦狀態(tài)，飛輪的轉(zhuǎn)速大于輸出軸的轉(zhuǎn)速，從飛輪傳輸出來的動(dòng)力部分傳遞給變速箱。這種狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間相當(dāng)于一種軟連接狀態(tài)。離合器分為電磁離合器、磁粉離合器、摩擦式離合器和液力離合器。離合器組件結(jié)構(gòu)▼離合器的摩擦盤是由兩個(gè)類似于飛輪的摩擦片圓盤對在一起的，離合片四周分布著幾對矩形凹槽，凹槽內(nèi)布置有減振彈簧，在遇到激烈的沖擊時(shí)，兩個(gè)摩擦片之間的彈簧相互發(fā)生彈性作用，緩沖外界刺激，有效的保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)和離合器。這種緩動(dòng)效果也能讓變速更加均勻和平滑。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

二.打滑發(fā)抖（面片油污）原因：1.曲軸后油封漏油；2.一軸后支撐油封滲漏；3.油脂級別選用錯(cuò)誤，在高溫時(shí)融化沾到面片上影響了面片的摩擦性能；4.一軸上使用了過量的潤滑脂沾到了面片上影響了面片摩擦性能。癥狀：離合器片表面有可見油污或可見輻射癥狀油痕。解決辦法：1.更換離合器片2.更換有故障的油封3.按產(chǎn)品說明選用高熔點(diǎn)鋰基油脂；4.輕度潤滑花鍵，確保離合器片一軸上能順利滑動(dòng)，再擦去多余的油脂。三.波形片斷原因：1.一軸前支撐軸承/襯套損壞或失效；2.安裝變速箱時(shí)沒有使用支撐工具，在一軸插入之前已經(jīng)使波形片受剪切翹曲變形，變速箱出現(xiàn)懸掛現(xiàn)象；3.變速箱與分輪殼配合面片存有灰塵或碎屑4.變速箱死 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

當(dāng)然，在換擋過程，動(dòng)力中斷的現(xiàn)象是存在的，時(shí)間和普通駕駛員換擋基本類似。自動(dòng)離合器的動(dòng)力中段感受大大優(yōu)于AMT，這一切都來源于換擋動(dòng)作。駕駛員對于動(dòng)力的中斷是主動(dòng)的有預(yù)期的，而且本身切換檔位就會(huì)需要一些時(shí)間——這是很重要的一點(diǎn)，日常駕駛時(shí)你并不需要那么快得換擋速度。那么為什么AT和DCT都需要追求這點(diǎn)，主要在于換擋時(shí)機(jī)是駕駛員不能控制的，只能讓盡快的換擋速度和盡可能小的換擋沖擊來讓駕駛員忽略換擋的出現(xiàn)。當(dāng)然這套動(dòng)力系統(tǒng)也，操作時(shí)候不能那么隨心所欲，如果在高速切入低檔位會(huì)有一定的阻礙感，這也是常見的手動(dòng)變速箱的問題，同樣也會(huì)出現(xiàn)在自動(dòng)離合器的車型上。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

表現(xiàn)就是一旦突破極限，車輛就會(huì)推頭，雖然沒有樂趣但是對于這類車型來說是一個(gè)合適的設(shè)定。舒適性才是這個(gè)車的亮點(diǎn)。先說好的一部分，這臺車的隔振給人帶來了真實(shí)越級的感受，就算與15萬內(nèi)的SUV進(jìn)行對比都不虛。在粗糙路面或是碎石路面行駛時(shí)，從車輛的震動(dòng)上完全沒有得到任何路面的反饋，你只能從聲音判斷出你經(jīng)過的是什么路面，這里順便吐槽一下，不平路面的路噪非常明顯。沖擊的感覺在同價(jià)位里也是級別的存在。小沖擊非常柔和，基本可以達(dá)支讓你忽略的程度；大沖擊在非觸底的基礎(chǔ)上依舊能保持比較柔和的感受，但是一旦觸底就沖擊的感受會(huì)變得非常生硬。緩沖塊的剛度明顯選擇的過高，這更多是出于更好的耐久性能考慮。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制