它主要包括單組分的聚氨酯、硅橡膠和聚硫橡膠等。其聚合物基料中含有活性基因。能同空氣中的水發(fā)生反應(yīng)形成交聯(lián)鍵使密封膠硫化成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。注意事項(xiàng)①一般只調(diào)配當(dāng)天用膠，當(dāng)天未用完的膠液應(yīng)蓋緊并放置在１～３℃的冷藏箱中保存，再用時(shí)應(yīng)讓膠液恢復(fù)至室溫，一般應(yīng)在五天內(nèi)用完。大氣中的濕氣作為硫化反應(yīng)中的催化劑?；瘜W(xué)硫化型密封膠：雙組分的聚氨酯、硅橡膠、聚硫橡膠、氯丁橡膠和環(huán)氧樹脂密封膠都屬于這一類一般在室溫條件下完成硫化。

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溶劑揮發(fā)凝固型密封膠：這是以溶劑揮發(fā)后無粘性高聚物為基料的密封膠。這一類密封膠主要有丁基相交、高分子量聚異丁烯、一定聚合程度的丙i烯酸酯、氯磺化聚乙烯以及氯丁橡膠等密封膠。剛性密封膠硫化或凝固后形成的固體很少具有彈性柔性密封膠在硫化后具有彈性及柔軟性。不干性能夠長久塑性密封膠：這類密封膠通常包括以聚丁烯、中等分子量的聚異丁烯、高粘度的非氧化性粘接料如基油、不干性植物油、吹制半干性油或丁基橡膠為基料的密封膠。

在電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車上的應(yīng)用，有些參數(shù)需要根據(jù)連接狀態(tài)的改變而改變。工程師們大概會(huì)認(rèn)為，把大型的，笨重的氣動(dòng)力引擎拿走，就不會(huì)有振動(dòng)和特種緊固件的需求，而事實(shí)恰恰相反。

　　汽車制造商在材料選擇取向上經(jīng)歷了選擇傳統(tǒng)鋼材到鋁合金的一個(gè)漫長過程，目的是為了減少電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力車的重量。