廣州黃埔區(qū)是一個(gè)比較大的港口城市，其中的集裝箱必然是港口城市的一個(gè)特色，衍生出來的廣州二手集裝箱的發(fā)展同樣引人注目，所謂的二手集裝箱就是區(qū)別于原裝的集裝箱，是被使用過的二手產(chǎn)品，其使用率也是極其高的。廣州二手集裝箱的銷售自然與一手產(chǎn)品銷售不同，二手集裝箱的銷售據(jù)點(diǎn)具有集中性，是市場為了規(guī)范化的經(jīng)營而形成的一種獨(dú)具特色的二手市場。　　二手市場就是將所有二手產(chǎn)品集中起來進(jìn)行銷售的一種經(jīng)營場所，根據(jù)二手產(chǎn)品的不同會形成多種不同的市場。歐洲是二手市場的發(fā)源地，當(dāng)時(shí)的窮苦人們?yōu)榱藢?shí)現(xiàn)資源的有效利用，將自己的不再合用的產(chǎn)品拿到集市中去兌換成自己需要的產(chǎn)品，這就是二手市場的最初原型。最開始的交易物品以衣物居多，由于衛(wèi)生條件的限制上面會有很多的跳蚤，因而在命名上采用以小代大的手法又被稱為“跳蚤市場”,一方面是指代其中的跳蚤，另一方面也是形容市場內(nèi)交易物品的小而多，這一稱呼直到今天仍然在被人們使用?！　‰S著二手市場優(yōu)勢的凸顯，這種經(jīng)營模式逐漸被中國人們應(yīng)用，形成了獨(dú)具特色的二手市場。二手集裝箱就是其中一個(gè)有機(jī)組成部分，也是二手產(chǎn)品需求者們尋獲產(chǎn)品的一個(gè)重要場所。抽拉式房屋集裝箱實(shí)際上是兩個(gè)箱體的組合，主箱體的一側(cè)封閉，另一側(cè)敞開，副箱體相當(dāng)于一個(gè)抽屜。

鐵路運(yùn)送二手集裝箱4種方式?

（1） 國內(nèi)站間的大型箱運(yùn)輸，多數(shù)是為開行直達(dá)列車服務(wù)； 

（2） 接運(yùn)從港口延伸至外地的國際間大型箱運(yùn)輸，又稱海／鐵聯(lián)運(yùn)。如我國從日本、美國進(jìn)口的集裝箱，用船運(yùn)抵天津港后，由鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)至鄭州、成都等地；

（3） 國際間鐵／鐵聯(lián)運(yùn)的大型箱運(yùn)輸，如由歐洲24 個(gè)國家參加組成的亞洲鐵路集裝箱公司，聯(lián)合除前蘇聯(lián)以外的幾乎整個(gè)歐洲，平均運(yùn)程800 公里以上，年運(yùn)量更高記錄是1984 年達(dá)82.5 萬TEU ； 

（4） 在大陸橋運(yùn)輸線上使用的大型箱聯(lián)合運(yùn)輸，即海／鐵／海聯(lián)運(yùn)，較典型的是西伯利亞大陸橋運(yùn)輸。

特種設(shè)備箱的發(fā)展前景

目前我國是世界上集裝箱的第，一制造大國，并在這一生產(chǎn)領(lǐng)域創(chuàng)造了三項(xiàng)世界第，一。我國集裝箱年生產(chǎn)能力已達(dá)580萬TEU（標(biāo)箱），居世界第，一；生產(chǎn)集裝箱的規(guī)格品種世界第，一，我國集裝箱生產(chǎn)從干貨集裝箱到一般貨物集裝箱，以及特種集裝箱、箱式運(yùn)輸車，規(guī)格品種已達(dá)900多個(gè)，能滿足各種運(yùn)輸需求；因?yàn)樗械暮Ｉ线\(yùn)輸產(chǎn)品都是按照分類分碼或者是大批量進(jìn)行操作的，所以顏色鮮明的集裝箱，很快就能夠找到所在的方向，這個(gè)是非常重要的。集裝箱產(chǎn)銷量世界第，一，世界集裝箱產(chǎn)銷量是392萬TEU，其中我國集裝箱產(chǎn)銷量已達(dá)374萬TEU。經(jīng)歷過金融危機(jī)，全球集裝箱貨運(yùn)量不可能一蹴而就地恢復(fù)往昔的繁榮，而更趨向于緩步恢復(fù)。2010年11月美國的進(jìn)口箱量比同期2009年更低谷時(shí)，上升了14.2%。不過，這同時(shí)也是連續(xù)第3個(gè)月進(jìn)口箱量低于2008年同期水平。按teu算，11月美國的進(jìn)口箱量比10月微跌了0.9%，但比09年11月增長了14.23%。按箱數(shù)算，11月的進(jìn)口箱量比10月小幅上漲了0.2%，比同期則上漲了14%。另外，2010年至今，按箱數(shù)算，進(jìn)口箱量比09年增加了14.2%，但比08年微跌了1.2%。同期，按teu算，進(jìn)口箱量同比增加了15.9%，但比08年下跌了近1%。前景預(yù)測2011年集裝箱市場貨量的增長總體不改穩(wěn)步上升勢頭，集裝箱市場供求關(guān)系相對平穩(wěn)，但仍有運(yùn)力過剩的壓力，供求形勢不會勝于2010年。困擾航運(yùn)業(yè)者的并不主要是需求方面。預(yù)計(jì)2011年全球經(jīng)貿(mào)將繼續(xù)復(fù)蘇，集裝箱運(yùn)輸市場需求也將有進(jìn)一步的增長，增幅可能在8%左右。不過，由于經(jīng)貿(mào)復(fù)蘇總體比較緩慢，同時(shí)各國的經(jīng)濟(jì)刺激措施在未來逐步淡出，因此估計(jì)2011年市場貨量的增長有可能出現(xiàn)小波動，但總體不改穩(wěn)步上升勢頭。在全球的航運(yùn)市場中，以中國、印度等為代表的新興市場在全球集裝箱航運(yùn)格局中的地位將繼續(xù)上升，中東、拉美等新興市場集裝箱吞吐量在全球集裝箱航運(yùn)市場的比重也在上升，而美國和歐元區(qū)等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的消費(fèi)可能仍將疲弱，經(jīng)濟(jì)增長乏力。運(yùn)力方面則是業(yè)內(nèi)共同的擔(dān)心之處。在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，航運(yùn)市場供過于求的壓力仍將持續(xù)存在。截至2010年9月初，油輪、貨輪和集裝箱船的訂單占現(xiàn)有船隊(duì)的比例仍分別高達(dá)28.5%、54.5%和24.9%，而且隨著市場的回暖，部分公司重啟造船計(jì)劃，新船訂單迅速增加。在當(dāng)前形勢下，我國集裝箱行業(yè)的投資潛力如何？又存在哪些投資機(jī)會呢？

輕鋼龍骨型房屋集裝箱分為以下2種形式：（1）生產(chǎn)企業(yè)在工廠將房屋集裝箱結(jié)構(gòu)裝配完成，然后將之安裝在使用場地的基座后接通水電即可使用；房屋集裝箱的建造具有工業(yè)化生產(chǎn)的特點(diǎn)，體現(xiàn)建筑快速、多變、簡捷、高，效的特點(diǎn)。（2）房屋集裝箱的結(jié)構(gòu)板片由生產(chǎn)企業(yè)在工廠生產(chǎn)完成后裝入集裝箱運(yùn)輸至使用場地，然后將各個(gè)板片組裝成形即可使用。

輕鋼龍骨型房屋集裝箱具有穩(wěn)固的底結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，墻和頂均以鋼龍骨為主，墻體內(nèi)設(shè)裝飾板，墻體外設(shè)外墻披掛，裝飾板和披掛間的龍骨機(jī)構(gòu)用來支撐墻面，頂部采用輕鋼系統(tǒng)加外頂結(jié)構(gòu)。與干箱型房屋集裝箱相比，輕鋼龍骨型房屋集裝箱具有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）更具溫馨氣息；（2）使用材料較少，制作難度有所降低；（3）取消外壁板和外頂板，直接采用外頂披掛板和外壁披掛板，有效防止雨水積聚滲漏；（4）質(zhì)量更輕，更符合低碳環(huán)保的要求；在國際上，利用廢棄或舊的二手集裝箱改裝成房屋、臨時(shí)場所、流動展館藝術(shù)館或商業(yè)展示、移動店鋪等循環(huán)利用項(xiàng)目十分廣泛。（5）由于其頂部采用輕鋼龍骨支撐，使其更具結(jié)構(gòu)可塑性和靈活性，內(nèi)部分割更簡單易行。輕鋼龍骨型房屋集裝箱的電氣水路布置原理與干箱型房屋集裝箱相同，即必須遵守使用地域的安全規(guī)定，以確保其安全性。