汽車上氮?dú)庥兄浅Ｖ匾淖饔茫?

減少油耗，保護(hù)環(huán)境。輪胎胎壓的不足與受熱后滾動阻力的增加，會造成汽車行駛時(shí)的油耗增加；而氮?dú)獬丝梢跃S持穩(wěn)定的胎壓，延緩胎壓降低之外，其干燥且不含油不含水，熱傳導(dǎo)性低，升溫慢的特性，減低了輪胎行走時(shí)溫度的升高，以及輪胎變形小抓地力提高等，降低了滾動阻力，從而達(dá)到減少油耗的目的。氮?dú)獾囊纛l傳導(dǎo)性低，相當(dāng)于普通空氣的1/5，使用氮?dú)饽苡行p少輪胎的噪音，提高行駛的寧靜度。

高爐富氧噴煤煉鐵可提高利用系數(shù)和降低焦比。1991年3月12至5月24日，首鋼公司在1號高爐進(jìn)行了高富氧大噴煤試驗(yàn)，l高富氧率達(dá)5.5%，鼓風(fēng)中每富氧1%，可增產(chǎn)2.5%~3.0%，試驗(yàn)期55天，共增產(chǎn)生鐵1.17萬噸；每富氧1%，可提高煤氣熱值1.28%~2.00%，相當(dāng)于使用風(fēng)溫升高32~79℃。鞍鋼2號高爐富氧噴煤冶煉試驗(yàn)（1992年3月~1993年3月），氧氣由鞍鋼氧氣廠提供，氣量10000~12000m3/h，純度99.5%，壓力1.2~1.6MPa（進(jìn)入高爐冷風(fēng)前減壓至0.6MPa）。為安全，系統(tǒng)安裝了氮和均壓設(shè)施，冶煉結(jié)果，富氧鼓風(fēng)以后，平均每富氧1%，可增產(chǎn)2.27%，溫度升高35℃，噸鐵成本降低6.91元。無煙塊煤常壓富氧連續(xù)氣化，我國神華煤液化示范工程將是世界上第l一個(gè)采用煤直接液化技術(shù)來實(shí)現(xiàn)大規(guī)模合成油。1993年12月14~15日，冶金部科技司組織鑒定，當(dāng)富氧到24.71%時(shí)，噴煤量達(dá)到161kg/t，入爐焦比降到407kg/t，綜合焦比降到536kg/t。

化學(xué)工業(yè)與化肥工業(yè)及石油化工、石油化纖工業(yè)，對氮的需求量都大。蘇聯(lián)63.7%的氮?dú)庥糜诨瘜W(xué)與化肥工業(yè)上，在氮、尿素、已內(nèi)酰胺、乙烯、、聚、人造纖維、合成纖維、硅橡膠制品、電纜合成革等生產(chǎn)中，氮作為工藝氣體已廣泛應(yīng)用與研究開拓。特別是乙烯裝置在石油化工中具有特殊重要的地位。我國乙烯工業(yè)經(jīng)近30年的發(fā)展，已初具規(guī)模。在非活化狀態(tài)下，氮可用作保護(hù)加熱，防止鋼鐵的氧化、脫碳，因而廣泛地用于光亮淬火、光亮退火、光亮回火等熱處理工藝中。1993年全國乙烯產(chǎn)量203萬噸，預(yù)計(jì)2000年我國乙烯的需要量將超過500萬噸，2010年將達(dá)到800~1000萬噸?，F(xiàn)國外乙烯裝置是向大型化發(fā)展，新建裝置規(guī)模多數(shù)在30~70萬噸/年。

氮?dú)庠诨S，主要用作保護(hù)氣、置換氣、洗滌氣，以保障安全生產(chǎn)。如聚生產(chǎn)，要用純氮（99.99%）作保護(hù)氣、置換氣。