連桿組的檢驗(yàn)與修理

1）連桿彎曲度的檢驗(yàn)與校正

①彎曲度的檢驗(yàn)連桿彎曲度的檢驗(yàn)在連桿校正器上進(jìn)行。根據(jù)連桿軸承的孔徑，擇合適的擴(kuò)張塊一副裝入心軸，將連桿大頭的軸承蓋裝好，此時，不裝軸承（連桿瓦），規(guī)定的扭力擰緊，同時裝入已配好的活塞銷，然后將連桿大頭套入校正器的心軸上，旋動整螺母，借心軸上斜面凸軸的作用，使擴(kuò)張塊漸漸向外張，與連桿大頭孔配至適當(dāng)?shù)木o度止，并使連桿固定在適當(dāng)?shù)奈恢蒙?，如槽塊座位置不當(dāng)時，可進(jìn)行調(diào)整，使活塞銷緊貼槽座的上平面（或下平面）。檢查兩邊間隙，若兩邊間隙不一樣，說明連桿彎曲，兩邊間隙相差越大，說明連桿彎曲越厲害。應(yīng)用最為廣泛的直列柱塞式噴油泵柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)組成：直列柱塞式噴油泵一般由柴油機(jī)曲軸的正時齒輪驅(qū)動。當(dāng)兩邊間隙的誤差超過0.05~0.1mm時，應(yīng)進(jìn)行校正。根據(jù)檢查的結(jié)果，確定連桿彎曲的方向和程度，然后進(jìn)行校正。

②彎曲度的校正連桿彎曲度的校正，一般是利用連桿校正器上的附屬工具進(jìn)行，根據(jù)連桿彎曲的方向，把校正的專用工具夾在虎鉗上，對連桿進(jìn)行壓正，注意：要邊壓邊檢查，直至連桿校正為止。

由于連桿彎曲或扭曲后有殘余應(yīng)力存在，雖然在當(dāng)時是壓好的，但有可能會發(fā)生重復(fù)變形。為了解決這個問題，連桿校正后可放在機(jī)油中加溫到150~200℃，以消除或減小連桿彎曲和扭曲的殘余應(yīng)力。當(dāng)連桿的彎曲和扭曲程度很小時，校正后可不做此項(xiàng)工作。當(dāng)柴油機(jī)工作時，輸油泵從柴油箱吸出柴油，經(jīng)油水分離器除去柴油中的水分，再經(jīng)柴油濾清器濾除柴油中的雜質(zhì)，然后送入噴油泵，在噴油泵內(nèi)柴油經(jīng)過增壓和計量之后，經(jīng)高壓油管輸往噴油器，最后通過噴油器將柴油噴入燃燒室。在沒有連桿校正器的情況下，也可以利用其他簡單工具（如虎鉗）進(jìn)行校正。

2）連桿扭曲度的檢驗(yàn)與校正

①扭曲度的檢驗(yàn)檢查連桿的扭曲時，應(yīng)使活塞銷緊靠槽塊座的側(cè)面，觀察兩邊的間隙，若間隙不一樣，說明連桿發(fā)生扭曲，其兩邊間隙差應(yīng)在0.05～0.1mm范圍內(nèi)，如果超出此值，應(yīng)進(jìn)行校正。

②扭曲的校正校正連桿扭曲的方法，將校扭曲的兩根杠桿夾住連桿兩邊，不帶螺孔的一根杠桿應(yīng)放在間隙大的一邊，逐漸旋緊壓力螺釘，迫使兩根杠桿向兩邊分開，漸漸將連桿反扭，邊校正邊檢查，直至連桿校正為止。

3）連桿螺栓和螺母損傷的檢驗(yàn)與更換

①連桿螺栓和螺母的常見故障裂紋；伸長；螺紋松曠；螺紋損傷。

②產(chǎn)生原因螺栓、螺母的質(zhì)量不好；更換連桿螺栓、螺母時，未成套更換；螺栓、螺母與連桿大端的螺栓孔靠合不緊密，松曠間隙大；錐面下部有一圓柱形的環(huán)帶稱為減壓環(huán)帶，減壓環(huán)帶與出油閥座的內(nèi)孔精密配合，也具有密封作用。扭緊螺母時，用力過大；或在同一連桿上，兩個螺母的扭力不一致；螺栓頭和螺母與連桿的支承表面貼附不平整，在螺栓和螺母裝緊后，有歪斜現(xiàn)象；連桿軸瓦的間隙過大，或連桿軸頸的失圓度過大。

在通常情況下，連桿螺栓、螺母不是一下子損壞的，而是由于以上某些原因長期存在而未及時發(fā)現(xiàn)，引起材料疲勞而產(chǎn)生的。因此，修理時應(yīng)仔細(xì)檢驗(yàn)，并進(jìn)行合理裝配，以免因螺栓和螺母的損傷而發(fā)生嚴(yán)重事故。

③驗(yàn)方法用5~10倍的放大鏡，在螺栓的圓角處和螺紋附近，仔細(xì)檢查有無損傷現(xiàn)象；利用電磁探傷器，檢查有無裂紋；用量尺檢查螺栓長度有無拉伸現(xiàn)象，用螺紋規(guī)檢查螺紋有無損傷。

④螺栓、螺母的更換（技術(shù)鑒定）在檢驗(yàn)時，如發(fā)現(xiàn)螺栓螺母有下列情況之一者，必須予以更換：螺紋有損壞現(xiàn)象，或拉紋在兩扣以上；螺栓有裂紋或有明顯的凹痕；螺栓伸長超過原長的0.3％；螺母裝在螺栓上有明顯的松曠現(xiàn)象。

曲軸彎、扭的檢驗(yàn)

①曲軸彎曲的檢驗(yàn)將曲軸的兩端放在檢驗(yàn)平板上的“v”形架上，以前后端未發(fā)生磨損部分為基面（前端以正時齒輪軸頸，后端以裝飛輪的突緣）校對中心水平后，用百分表進(jìn)行測量。測量時，百分表的量頭對準(zhǔn)曲軸中間的一道（被檢驗(yàn)曲軸的主軸頸個數(shù)為單數(shù)時）或兩道（被檢驗(yàn)曲軸的主軸頸個數(shù)為雙數(shù)時）曲軸軸頸，用手慢慢轉(zhuǎn)動曲軸一圈后，百分表上所指的大和小的兩個讀數(shù)之差的1/2，即為曲軸的彎曲度。檢驗(yàn)時，先將曲定軸和軸承的承推端面的一邊靠合，用撬棍擠曲軸后端，然后用厚薄規(guī)在一道曲軸臂與止推墊圈間的測量。

測量時，不可將百分表的量頭放在軸頸的中間，而應(yīng)放在曲頸的一端，否則，由于軸頸不同圓，而對曲軸的彎曲量作出不正確的結(jié)論。必須指出，這樣測出的結(jié)果，因?yàn)闋可娴絻啥溯S頸失圓所增加的誤差，故為一近似值。因?yàn)槭A和彎曲的方向往往并不重合。

彎曲度多用彎曲擺差來表示，彎曲擺差為彎曲度的兩倍，其擺差一般不應(yīng)超過0.10mm。曲軸中間軸頸中心彎曲，如不超過0.05mm時，可不加修整；凸輪軸與正時齒輪凸輪軸是氣門傳動組的主要零件，氣門開啟和關(guān)閉的過程主要是由它來控制。如超過0.05~0.10mm時，可以結(jié)合軸頸磨削一并予以修正；如超過0.10mm時，則需加以校正。

②曲軸扭轉(zhuǎn)的檢驗(yàn)曲軸彎曲檢驗(yàn)以后，將連桿軸頸（如1、6或2、5或3、4）轉(zhuǎn)到水平位置，用百分表測出相對應(yīng)的兩個連桿軸頸的高度差，即為扭轉(zhuǎn)度，曲軸的扭轉(zhuǎn)度一般較小，可在修磨曲軸軸頸時予以修正。

曲軸裂紋與折斷的檢查曲軸裂紋多發(fā)生在連桿軸頸端部或曲軸臂與曲軸軸頸的結(jié)合處。其檢查方法有以下幾種。

①磁力探傷法 用磁力探傷器進(jìn)行檢查，先把曲軸用磁力探傷器磁化，再用鐵粉末撒在需要檢查的部位，同時用小手錘輕輕敲擊曲軸。這時注意觀察，如有裂紋，在鐵粉末聚積的中間就會發(fā)現(xiàn)有清楚的裂紋線條。

②錘擊法 先清除黏附在曲軸表面上的油污，然后用煤油或柴油浸洗整個曲軸，再取出曲軸將其抹拭干凈，后將曲軸的兩端支撐在木架上，用小手錘輕輕敲擊每道曲軸臂。如發(fā)出“鏘、鏘”（連貫的尖銳金屬聲），則表示曲軸無裂紋；如發(fā)出“波、波”（不連貫，短促的啞金屬聲），則表示曲軸有裂紋。然后在這附近容易產(chǎn)生裂紋的部位，用眼看或用放大鏡仔細(xì)觀察，如發(fā)現(xiàn)油漬冒出或成一黑線的地方，就是裂紋之所在。①分別松開壓氣機(jī)殼、無葉渦殼與中間殼上的固緊件，取下兩只殼體。

③粉漬法 將曲軸用煤油或柴油洗凈抹干后，在曲軸表面均勻涂上一層滑石粉，然后用小手錘輕敲曲軸臂，如果曲軸存在裂紋，油漬就會由裂紋內(nèi)部滲出而使曲軸表面的滑石粉變成黃褐色，即可發(fā)現(xiàn)裂紋之所在。

④石灰乳法 將曲軸洗凈浸在熱油（機(jī)油）中約2h，讓油進(jìn)入裂縫，取出抹干后，用噴槍把“石灰乳液"噴到曲軸上使其干燥（石灰乳液是清潔的白堊和酒精的混合液，其比例為1：10-1：12），或用氣焊火焰將曲軸上的噴層加熱至70~80℃。這時，白堊便吸收儲存在裂縫中的油液，這部分白堊便成暗色，顯示出裂紋的形狀。05mm的薄銅皮2~3片（注意不要將它墊在軸瓦兩端的接合處），這樣可以減少軸瓦的修刮量，縮短其修刮時間。

曲軸軸向間隙的檢查

曲軸軸向間隙也稱曲軸的端隙，是指軸承承推端面與軸頸定位軸肩之間的軸向間隙。它是為了適應(yīng)內(nèi)燃機(jī)在工作中機(jī)件熱膨脹時的需要而定的。如果此間隙過小，會使機(jī)件膨脹而卡死；如果此間隙過大'前后竄動，則給活塞連桿組的機(jī)件帶來不正常的磨損，止推墊圈表面逐漸磨損，使間隙改變，形成軸向位移。粗濾后較清潔的空氣通過紙質(zhì)精濾及安全濾芯濾清，最后進(jìn)入發(fā)動機(jī)汽缸。因此，在裝配曲軸時，應(yīng)進(jìn)行曲軸軸向間隙的檢驗(yàn)。

檢驗(yàn)時，先將曲定軸和軸承的承推端面的一邊靠合，用撬棍擠曲軸后端，然后用厚薄規(guī)在一道曲軸臂與止推墊圈間的測量。曲軸軸向間隙一般在0.05~0.25mm之間。如軸向間隙過大或過小，則應(yīng)更換或修整止推墊圈。

配氣機(jī)構(gòu)與進(jìn)排氣系統(tǒng)的功用是按內(nèi)燃機(jī)（柴油機(jī)或油機(jī)）的工作循環(huán)和著火（或點(diǎn)火）順序，定時地開啟和關(guān)閉各缸的進(jìn)排氣門，以保證新鮮空氣（或可燃混合氣）適時充入汽缸，并將燃燒后的廢氣即時排出。

配氣機(jī)構(gòu)與進(jìn)排氣系統(tǒng)各機(jī)件的技術(shù)狀況在工作過程中是不斷變化的，如氣門、氣門座和凸輪軸等主要機(jī)件，在高溫高壓和沖擊負(fù)荷的作用下，會產(chǎn)生機(jī)械磨損和化學(xué)腐蝕。這樣就破壞了氣門與座的密封性和配氣定時，從而使內(nèi)燃機(jī)功率下降以及燃油消耗量增加。

4.1配氣機(jī)構(gòu)與進(jìn)排氣系統(tǒng)的構(gòu)造

發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的類型有：氣門式、氣孔式和氣孔一氣門式等三種類型。四沖程內(nèi)燃機(jī)普遍采用氣門式配氣機(jī)構(gòu)。內(nèi)燃機(jī)對配氣機(jī)構(gòu)及進(jìn)排氣系統(tǒng)的要求是：進(jìn)入汽缸的新鮮氣或可燃混合氣要盡可能多，排氣要盡可能充分；進(jìn)、排氣門的開閉時刻要準(zhǔn)確，開閉時的振動和噪聲要盡量?。涣硗?，要工作可靠、使用壽命長和便于調(diào)整。②錘擊法先清除黏附在曲軸表面上的油污，然后用煤油或柴油浸洗整個曲軸，再取出曲軸將其抹拭干凈，最后將曲軸的兩端支撐在木架上，用小手錘輕輕敲擊每道曲軸臂。