小油之殤：小油繁榮的背后是卡車人辛酸

小油之殤：小油繁榮的背后是卡車人辛酸

▎柴油評定標準

柴油評定標準主要是以下幾個方面

3，餾程、閃點。

50％餾出溫度越低，說明柴油中的輕餾分越多，使柴油機易于起動。90％餾出溫度及95％餾出溫度越低，說明柴油中的重餾分越少。根據(jù)2016年《公路貨運車輛超載認定標準》6軸鉸接列車，6*4驅動形式總質量限值49噸，而對應6軸6*2驅動形式總質量限值46噸。國家標準中規(guī)定了各號柴油的閉口杯法閃點，要求-35號及-50號輕柴油的閃點不低于45℃。多數(shù)小油冬天難以啟動，問題就出在這餾成分上。

4，粘度、凝點、冷濾點。

柴油的粘度過小時，就容易從高壓油泵的柱塞和泵筒之間的間隙中漏出。柴油的粘度過大會造成供油困難。輕柴油要求20℃時的運動粘度不能大于8.0mm2/s 。正構烷烴含量越高，低溫流動性越差。

后，柴油的安定性也是判定標準之一，我查了一下，主要取決于化學組成成分，不安定成分包括：二烯烴、多環(huán)芳烴、含硫、含氮化合物。不安定成分越低，油品就越高。

為啥客車駕駛艙位置低貨車的卻很高？

為啥客車駕駛艙位置低 貨車的卻很高？

其次就是出于安全的考慮，因為客車不僅要跑高速，還經常在市區(qū)行駛，在市區(qū)內我們知道，不僅小汽車多，行人以及電動車也很多，若是駕駛艙太高，車身周圍的盲區(qū)就會增加，這樣很容易因視線不足而引發(fā)撞車。

但若干駕駛艙高車身附近盲區(qū)大，這個問題在貨車上也存在，但是貨車是不能進城的，大部分行車時間還是子啊高速上，因為駕駛艙高，遠處的視線良好，這樣也提升了不少安全性，對此不是專業(yè)人士還真猜不到。

電子控制系統(tǒng)故障

1、噴油器故障，由于柴油中的水和雜質導致噴油器針閥卡死不能動作，噴油器未噴射或霧化，但ECU可能未報告錯誤。如果噴油器線束由于振動導致磨損斷路或在缸蓋上搭鐵，則ECU將報告錯誤。

2、水溫，油溫，進氣溫度過高。溫度過高將導致ECU進入熱保護并限制發(fā)動機功率。

3、同步信號錯誤。

4、流量計單元故障。出現(xiàn)流量計量問題后，高壓油泵將以容量將油供應到共軌管道。此時，共軌的泄壓閥將打開，并且會出現(xiàn)“咔咔”聲。

5、油門踏板位置傳感器故障，插頭或線束故障。將導致發(fā)動機速度限制，導致發(fā)動機變弱。

6、較高的燃油回流溫度導致發(fā)動機變弱。燃油回流管彎曲，內徑小，回流油阻力大，導致回流油溫度高。

▎發(fā)動機內部機械故障，發(fā)動機內部機械故障

1、氣缸蓋墊圈損壞，氣缸密封退化。

2、氣缸套、活塞環(huán)、活塞環(huán)槽磨損超出公差，氣缸密封件退化，導致發(fā)動機功率降低。

3、氣門密封不良，氣缸壓力下降，導致發(fā)動機功率降低。

4、閥腳間隙過大，導致進氣不足和排氣不完全，從而導致發(fā)動機損壞。

5、氣門相位不正確，進氣門和排氣門的早期啟閉角度以及活塞連桿機構未對準，導致發(fā)動機功率降低。

6、發(fā)動機水溫高，這會導致發(fā)動機狀況惡化而發(fā)動機變弱。