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距離因素和空間因素可能會(huì)以運(yùn)輸成本以外的方式影響物流成本在設(shè)計(jì)和管理物流大系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)從以下幾個(gè)方面進(jìn)行考慮：①服務(wù)性（service），在為用戶服務(wù)方面要求做到無缺貨、無貨物損傷和丟失等現(xiàn)象，且費(fèi)用便宜；②快捷性（speed），要求把貨物按照用戶的地點(diǎn)和時(shí)間迅速送到

一個(gè)非常簡單的模型，不能充分地反映實(shí)際的物流情況。如果使用簡單的重量或體積模型，許多計(jì)算機(jī)認(rèn)為合適的載荷將無法實(shí)際裝車，而實(shí)際上更好的裝載方案會(huì)由于計(jì)算機(jī)認(rèn)為不合適而被放棄。

令人驚訝的是，在全球冷藏集裝箱銷售量不斷提高的近兩年內(nèi)，全球造船廠接到的訂造單上竟然沒有1艘散裝冷藏船。顯而易見，在冷藏集裝箱與散裝專業(yè)化冷藏船的白熱化市場競爭中，操作靈活、運(yùn)輸便利、管理到位、堅(jiān)固耐用、包容性能強(qiáng)，得到港口碼頭、公路、水路和鐵路等多式聯(lián)運(yùn)模式密切配合支持的冷藏集裝箱已經(jīng)占到上風(fēng)。截至2008年年底，全世界船廠基本上停止設(shè)計(jì)建造專業(yè)化冷藏船，凡是達(dá)到船齡極限的專業(yè)化冷藏船大多被送到拆船廠 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制