國(guó)際海運(yùn)業(yè)務(wù)： 經(jīng)營(yíng)義烏至寧波上海深圳廣州國(guó)內(nèi)各港口進(jìn)倉(cāng)業(yè)務(wù)及各大船公司在寧波上海連云港青島廣州深圳港口訂艙報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)。

主營(yíng)東南亞中東紅海地中海北美南美歐洲東非北非西非埃及監(jiān)裝等港口航線(xiàn)。運(yùn)價(jià)優(yōu)惠服務(wù)周到。

對(duì)于合并出運(yùn)貨物的行為FMC要求無(wú)船承運(yùn)人在運(yùn)價(jià)本中作出如下說(shuō)明：

　　(1) 如無(wú)船承運(yùn)人不通過(guò)合并的方式出運(yùn)貨物，需在運(yùn)價(jià)本中說(shuō)明；

　　(2)如與其他無(wú)船承運(yùn)人建立了“承運(yùn)人－承運(yùn)人”類(lèi)型的合并出運(yùn)關(guān)系，需在運(yùn)價(jià)本中說(shuō)明所簽協(xié)議的存在；

　　(3) 如無(wú)船承運(yùn)人之間就“托運(yùn)人－承運(yùn)人”類(lèi)型的合并出運(yùn)作出安排，交運(yùn)貨物的無(wú)船承運(yùn)人需在運(yùn)價(jià)本中就這一行為作出說(shuō)明，同時(shí)說(shuō)明承擔(dān)支付貨物運(yùn)輸費(fèi)用的責(zé)任。

海運(yùn)基本術(shù)語(yǔ)的相關(guān)知識(shí)

附加滯期費(fèi)

　　由于未在約定的滯期內(nèi)完成裝卸，根據(jù)情況而由航次租船人、托運(yùn)人或收貨人付給船東的金額。附加滯期費(fèi)的日費(fèi)率在租船合同中約定。

　　回扣傭金

　　船東付給租船人的傭金，以運(yùn)費(fèi)或租金的百分比表示，通常為2.5%。雖然此傭金被租船人作為減少運(yùn)費(fèi)或租金的手段，但有可能被船東調(diào)整。

　　班輪運(yùn)輸

　　航運(yùn)公司提供的一種服務(wù)，貨船定期在預(yù)定的公告的裝卸港之營(yíng)運(yùn)。運(yùn)費(fèi)按照該公司運(yùn)價(jià)表的費(fèi)率計(jì)算。

國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

與其他運(yùn)輸方式相比，航空運(yùn)輸?shù)陌b簡(jiǎn)單，包裝成本減少。屬于入境旅客攜帶的、個(gè)人郵遞的、運(yùn)輸工具服務(wù)人員攜帶的，以及用其他方式進(jìn)口個(gè)人自用的非貿(mào)易性商品稱(chēng)為物品。這些都構(gòu)成企業(yè)隱性成本的下降，收益的增加。當(dāng)然，航空運(yùn)輸也有自己的局限性，主要表現(xiàn)在航空貨運(yùn)的運(yùn)輸費(fèi)用較其他運(yùn)輸方式更高，不適合低價(jià)值貨物；航空運(yùn)載工具――飛機(jī)的艙容有限，對(duì)大件貨物或大批量貨物的運(yùn)輸有一定的限制；飛機(jī)飛行安全容易受惡劣氣候影響等等。但總的來(lái)講，隨著新興技術(shù)得到更為廣泛的應(yīng)用，產(chǎn)品更趨向薄、輕、短、小、高價(jià)值，管理者更重視運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性、可靠性，相信航空貨運(yùn)將會(huì)有更大的發(fā)展前景。