倉(cāng)儲(chǔ)管理技術(shù)作業(yè)流程介紹

倉(cāng)儲(chǔ)管理技術(shù)作業(yè)流程：

1、 入庫(kù)階段：接運(yùn)和交接（接收準(zhǔn)備，審核憑證，監(jiān)督卸貨，初驗(yàn)合格內(nèi)部交接，不合格待處理），驗(yàn)收（進(jìn)行商品和外觀，數(shù)量和質(zhì)量的驗(yàn)收在送檢），待檢（合格處理入庫(kù)手續(xù)，不合格則隔離），辦理入庫(kù)手續(xù)。

2、 商品保管保養(yǎng)階段：貨位規(guī)劃，分類(lèi)堆碼，保管保養(yǎng)，盤(pán)點(diǎn)檢查。

3、商品出庫(kù)階段：出庫(kù)準(zhǔn)備，審核憑證，備貨，包裝，復(fù)核，點(diǎn)交發(fā)貨。

從倉(cāng)儲(chǔ)的運(yùn)營(yíng)主體分析，可分為工商企業(yè)內(nèi)部倉(cāng)儲(chǔ)與社會(huì)公共倉(cāng)儲(chǔ)。企業(yè)內(nèi)部倉(cāng)儲(chǔ)是各個(gè)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期且普遍存在的物流活動(dòng)，其好處在于倉(cāng)儲(chǔ)與供應(yīng)鏈更方便地融為一體，但在競(jìng)爭(zhēng)和經(jīng)營(yíng)的條件下，特別是在原材料和能源價(jià)格上升的壓力下，企業(yè)要在持續(xù)增長(zhǎng)的客戶需求的前提下不斷降低供應(yīng)鏈成本，許多制造商、分銷(xiāo)商或零售商都考慮到利用的公共倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，發(fā)揮倉(cāng)儲(chǔ)集中利用儲(chǔ)存空間資源、人力資源和知識(shí)資源的優(yōu)勢(shì)。

倉(cāng)儲(chǔ)管理模式

揀料依據(jù)工令消耗順序來(lái)做，能做到依燈號(hào)指示揀料則屬 (又稱(chēng)PicktoLight)，揀料時(shí)做到自動(dòng)掃描到扣賬動(dòng)作，及時(shí)變更庫(kù)存信息告知中央調(diào)度補(bǔ)貨。

倉(cāng)庫(kù)發(fā)料依據(jù)工令、備料單發(fā)料、工令、備料單與揀料單應(yīng)三合一為佳，做到現(xiàn)場(chǎng)工令耗用一目了然，使用自動(dòng)掃描系統(tǒng)配合信息傳遞運(yùn)作。

整理打盤(pán)始終遵循散板、散箱、散數(shù)原則。例如，1種物料總數(shù)103個(gè)，是10箱(每箱10個(gè))加3個(gè)零數(shù)，在盤(pán)點(diǎn)單上盤(pán)點(diǎn)數(shù)的方法應(yīng)寫(xiě)成10箱×10個(gè) 3個(gè)=103個(gè)。對(duì)于物料要進(jìn)行分級(jí)分類(lèi)，從而確定各類(lèi)物料盤(pán)點(diǎn)時(shí)間，定期盤(pán)點(diǎn)可分為日盤(pán)、周盤(pán)、月盤(pán)；日盤(pán)點(diǎn)搭配(庫(kù)存移動(dòng)單)盤(pán)點(diǎn)；每月1號(hào)中午12點(diǎn)結(jié)賬完成的目標(biāo)要設(shè)定。

以整包裝退換為處理原則，處理時(shí)限與處理數(shù)量應(yīng)做到整包裝即退或每周五下午3點(diǎn)整批退光，做到 (線邊倉(cāng)自動(dòng)補(bǔ)換貨)制度取代RMA退料確認(rèn)做法，與VMIHub退貨暫存區(qū)共享原則，要求供應(yīng)商做免費(fèi)包裝箱供應(yīng)。

鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有哪些?

包裝的概念所謂包裝就是物流過(guò)程中為保護(hù)物品、方便儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷(xiāo)售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及鋪助等物的總體名稱(chēng)，簡(jiǎn)而言之，包裝就是包裝物及包裝操作活動(dòng)的總稱(chēng)。給我們更多的驚喜。鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)、缺點(diǎn)從性能上看，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：（1）運(yùn)行速度快，時(shí)速一般在80到120公里；（2）運(yùn)輸能力大，一般每列客車(chē)可載旅客1800人左右，一列貨車(chē)可裝2000到3500噸貨物，重載列車(chē)可裝20000多噸貨物；單線單?。從經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上看，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：（1）鐵路運(yùn)輸成本較低，1981鐵路運(yùn)輸成本分別是汽車(chē)運(yùn)輸成本的1/11～1/17，運(yùn)輸成本的1／97～1／267；（2）能耗較低，每千噸公里耗標(biāo)準(zhǔn)燃料為汽車(chē)運(yùn)輸?shù)?／11～1／15，為運(yùn)輸?shù)?／174，但是這兩種指標(biāo)都高于沿海和內(nèi)河運(yùn)輸。運(yùn)輸?shù)墓ぞ咧饕擒?chē)、船、飛機(jī)、管道等，相應(yīng)的運(yùn)輸?shù)姆绞揭灿需F路、公路、、水路和管道運(yùn)輸。