鈦合金是航空航天工業(yè)中使用的一種新的重要結(jié)構(gòu)材料，比重、強(qiáng)度和使用溫度介于鋁和鋼之間，但比鋁、鋼強(qiáng)度高并具有優(yōu)異的抗海水腐蝕性能和超低溫性能。1950年美國(guó)在F-84戰(zhàn)斗機(jī)上用作后機(jī)身隔熱板、導(dǎo)風(fēng)罩、機(jī)尾罩等非承力構(gòu)件。60年始鈦合金的使用部位從后機(jī)身移向中機(jī)身、部分地代替結(jié)構(gòu)鋼制造隔框、梁、襟翼滑軌等重要承力構(gòu)件。鈦合金在飛機(jī)中的用量迅速增加，達(dá)到飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量的20%～25%。70年代起，民用機(jī)開始大量使用鈦合金，如波音747客機(jī)用鈦量達(dá)3640公斤以上。馬赫數(shù)大于 2.5的飛機(jī)用鈦主要是為了代替鋼，以減輕結(jié)構(gòu)重量。


70年代，鈦合金在航空發(fā)動(dòng)機(jī)中的用量一般占結(jié)構(gòu)總重量的20%～30%，主要用于制造壓氣機(jī)部件，如鍛造鈦風(fēng)扇、壓氣機(jī)盤和葉片、鑄鈦壓氣機(jī)機(jī)匣、中介機(jī)匣、軸承殼體等。航天器主要利用鈦合金的高比強(qiáng)度，耐腐蝕和耐低溫性能來(lái)制造各種壓力容器、燃料貯箱、緊固件、儀器綁帶、構(gòu)架和火箭殼體。人造地球、登月艙、載人飛船和航天飛機(jī) 也都使用鈦合金板材焊接件。


空載試運(yùn)轉(zhuǎn)1：首先啟動(dòng)密煉機(jī)各潤(rùn)滑油泵和液壓站，檢查各部位供油是否正常。油泵及液壓站正常工作15min后啟動(dòng)主電機(jī)，從密煉室出水端觀看轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)向是否正確。通常密煉機(jī)在出廠前，經(jīng)過(guò)空運(yùn)轉(zhuǎn)2h以上，在用戶處空運(yùn)轉(zhuǎn)4h以上。2：開通密煉機(jī)冷卻水系統(tǒng)，檢查有無(wú)泄漏。3：在手動(dòng)和自動(dòng)操作狀態(tài)下，使壓砣、加料門和卸料門開啟多次，動(dòng)作應(yīng)靈活可靠。4：在密煉機(jī)空運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)過(guò)程中檢查下列項(xiàng)目：a:減速器傳動(dòng)齒輪及軸承等各潤(rùn)滑點(diǎn)的潤(rùn)滑充分，各密封部位密封良好。b:運(yùn)轉(zhuǎn)中不得有較大的振動(dòng)和周期性噪聲。c:空運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，主電機(jī)為單速，其功率消耗應(yīng)小于額定功率的15%d:密煉機(jī)各部位軸承溫度不應(yīng)有驟升現(xiàn)象，轉(zhuǎn)子軸承和減速器軸承溫升≤20℃。

實(shí)驗(yàn)室小型開煉機(jī)檢查密煉機(jī)各軸承的徑向間隙和軸向移動(dòng)量是否在規(guī)定范圍內(nèi)。檢查密煉機(jī)轉(zhuǎn)子突棱與密煉室正面壁之間、轉(zhuǎn)子端面與密煉室側(cè)壁之間、壓砣與加料口之間、兩莊子凸棱之間的間隙是否在允許范圍內(nèi)。檢查密煉機(jī)噪音情況。開煉機(jī)作為橡膠產(chǎn)品煉膠工序的必備產(chǎn)品，起著煉膠、出片、供膠等作用，軟控采用先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念，的制造技術(shù)及環(huán)保節(jié)能的理念，推出易操作維護(hù)、安全性高、節(jié)能降耗的開煉機(jī)。