在車輪組的組成中，車輪在軸上可以自由轉(zhuǎn)動。輪與軸闖可用滑動軸承或滾動軸承。這種形式的主動車輪組，其驅(qū)動力矩系通過齒輪傳給車輪。齒輪可直接安裝在車輪輪轂上；也可與車輪傲成一體。如齒輪直徑較大，則制成齒冠用螺釘與輪輻聯(lián)接。連接螺檢如用光制，則須按剪切計算；(2)調(diào)整時往往忽略所用車輪組的軸承形式,對某些未采用調(diào)心軸承的車輪組將強行改變2軸承箱體中心的同軸度,大大降低了軸承的使用壽命,使軸承很快發(fā)生碎裂。如用粗制，則須配裝以精車的防剪套，這時螺檢按拉伸計算。當(dāng)齒輪和車輪分別加工時，則鑄要有裝配面。這種帶齒冠的主動輪，去掉齒冠就可以當(dāng)作從動輪用。

此外在車輪組中，車輪還可安裝在轉(zhuǎn)動軸心軸或是轉(zhuǎn)軸上，從而成為轉(zhuǎn)軸上的主動輪，同時安裝在轉(zhuǎn)動心軸上則成為從動輪，車輪軸承通常采用滾動軸承，并裝在的角形軸承箱中，然后再把軸承箱聯(lián)接到機架上。這種車輪組的裝拆及維護甚為方便，因此，廣泛應(yīng)用在現(xiàn)代的起重機中。可將一成品車輪用薄的片式銑刀將車輪剖開，墊實剖開的車輪，用硬度計在20mm處進行檢驗。

橋式起重機是使用非常廣泛的起重吊運設(shè)備，具有比較強的環(huán)境適應(yīng)能力，但是經(jīng)過長時間的使用，設(shè)備會出現(xiàn)一些問題，尤其是車輪組，需要維護人員經(jīng)常檢查、及時保養(yǎng)那么，檢修車輪組的時候應(yīng)該注意哪些問題呢？

檢查軸孔

需要定期檢查車輪組的軸孔。相關(guān)規(guī)定對軸孔的缺陷以及深度都有非常嚴(yán)格的要求。如果超出規(guī)定額度，就必須更換新的部件。

檢查滑輪

車輪組的滑輪在進行檢修時，需要檢查有無裂紋，部件的軸頸的磨損是不可以超過40%，否則更換新的部件。

橋式起重機的車輪組在檢修時需要拆卸的，在檢查維修至之后，要及時的進行裝配。裝配之后是需要進行測試。

為了避免橋式起重機在作業(yè)過程當(dāng)中因為這些配件而出現(xiàn)故障，維護人員應(yīng)該定期檢查車輪組配件，做好日常的保養(yǎng)工作，注重細節(jié)。

車輪組用軸承和軸及輪轂的配合

車輪軸承全部為內(nèi)圈旋轉(zhuǎn)，外圈不轉(zhuǎn)。與軸承內(nèi)圈配合的軸的尺寸公差，優(yōu)先選用m6,粗糙度Ra1.6,考慮到對旋轉(zhuǎn)精度要求較低，也可選用m7和Ra3.2。與軸承內(nèi)外圈配合的軸孔的尺寸公差，優(yōu)先選用H7,粗糙度Ra3.2,考慮到對旋轉(zhuǎn)精度要求較低，也可選用H8和Ra3.2。車輪組結(jié)構(gòu)：應(yīng)用中控制運行機構(gòu)車輪水平偏斜值主要是根據(jù)不同的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)采取相應(yīng)的技術(shù)措施。

注：軸承配合處應(yīng)優(yōu)先選用軸公差比孔公差高一級的尺寸精度組合，若旋轉(zhuǎn)精度要求不高時允許選用相同的等級。不允許選用軸和孔尺寸公差精度等級相差兩級或孔比軸高的精度等級組合。

車輪組在起重機中的作用是支撐和傳動，是重要的起重機配件，起重機車輪在運行中的壓力是車輪對軌道面的法線方向的作用力，其值由自重和載荷產(chǎn)生，輪壓按起重機滿載且小車和回轉(zhuǎn)臂處在不利位置計算，用以設(shè)計起重機的構(gòu)件和廠房結(jié)構(gòu)，合理的設(shè)計應(yīng)使起重機各車輪的大壓力接近，并使主動輪壓稍大，以增加運行的驅(qū)動力。為提高行車車輪組的承載能力，行車輪的材料應(yīng)有足夠的強度，但比鋼軌略低些。

車輪組的水平偏斜值是起重機重要的技術(shù)參數(shù)，因為車輪組的水平偏斜值超差會造成起重機啃軌，增加運行阻力，產(chǎn)生震動和噪音，加劇軌道和車輪的磨損，這樣會很大程度的降低起重機的使用壽命，因此各類起重機制造技術(shù)條件都要對車輪組水平偏斜規(guī)定允許的數(shù)值。對于經(jīng)常使用的車輪組要進項定期檢查，當(dāng)?shù)蹉^斷面磨損達到10%時，就需要進行報廢處理。

車輪組軸承支座采用角箱式結(jié)構(gòu)，通過螺栓將角箱固定于小車架或大車端梁上彎板上，該結(jié)構(gòu)可在使用檢修時調(diào)整車輪，保證車輪水平偏斜和垂直偏斜以避免車輪啃軌，角箱結(jié)構(gòu)為國內(nèi)目前應(yīng)用廣泛的成熟技術(shù)。車輪直徑及材料的選擇，是按不利工況下車輪所受大支承力考慮，確保不會出現(xiàn)部分車輪超載現(xiàn)象。車輪組軸承支座采用45°剖分式結(jié)構(gòu)，先將軸承支座的半環(huán)焊接于小車架或者大車端梁上，然后整體式加工半環(huán)與軸承箱圓環(huán)配合面，由此保證車輪裝配精度和各車輪的水平垂直偏斜，然后再安裝車輪組，此結(jié)構(gòu)按安裝拆卸方便，裝配精度高，運行穩(wěn)定，為國內(nèi)近年來常采用的技術(shù)。8、將半聯(lián)軸器用油加熱后砸到軸上，就可以完成起重配件中車輪組的裝配工作了。

起重機主動車輪組主要包括車輪、軸、軸承等零部件，是起重機大車運行的動力部件。由于主動車輪組成的故障還是比較常見的，主要包括大車運行時橋架歪斜，車輪啃軌等故障。由于起重機大輪故障時，拆裝需要高空作業(yè)，操作不變，操作不變，而且空間一般較狹窄，故障時由于軸系零件的損壞，造成拆卸困難，常常破壞性拆卸，零件測繪困難，給修理帶來難度。起重機主動車輪的結(jié)構(gòu)形式是比較典型的輪系零件，通過電機、齒輪、聯(lián)軸器等傳動件帶動車輪軸轉(zhuǎn)動，從而帶動主動車輪轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)起重機大車的進行。行車車輪踏面損傷原因1、踏面磨耗（1）、線路養(yǎng)護條件差（2）、輪軌外形及材質(zhì)匹配不合理（3）、轉(zhuǎn)向架技術(shù)狀態(tài)不良（4）、牽引裝載定數(shù)過大（5）、車輪在軌道上長期滾動2、踏面擦傷踏面擦傷的形式與軸重、車速、制動力及軌面干濕狀況有關(guān)。