動力電池回收梯次利用的占比依然不大。“很多梯次利用都是把大的電池包拆成小塊，這種方式處理的電池一般都流入到農(nóng)業(yè)領(lǐng)域，甚至是南方的一些‘電魚’（放電捉魚）的人手中，這個市場很小消化不了這么多電池。

    目前動力電池回收的再生利用技術(shù)已相當(dāng)成熟，動力電池中各個金屬的含量都有一個較高的回收效率。整個行業(yè)需要完善的是梯次利用技術(shù)，而很難的點就是退役動力電池的篩選和評估。動力鋰電池回收廠家

    廢舊動力電池通過電動汽車經(jīng)銷商回收；第二種回收路徑為通 過電池租賃公司回收，廢舊動力電池經(jīng)過上述兩種回收路徑之后流向動力電池生 產(chǎn)商（部分生產(chǎn)商也可以聯(lián)合形成生產(chǎn)商聯(lián)盟）進行回收處理；第三種回收路徑之后流向為第三方回收公司回收處理，但是第三方回收公司需要依靠自主建立的 動力電池的回收網(wǎng)點。

    磷酸鐵鋰電池回收后兩大利用途徑：梯次利用與拆解回收，這兩個途徑并不是排 斥關(guān)系，而是互補關(guān)系。 廢舊電池梯次利用是指動力電池在達到設(shè)計使用壽命時，通過修復(fù)、改裝或再制 造等方法使其能夠在合適的工作位置繼續(xù)使用的過程，而這個過程一般是同級或 降級的應(yīng)用形式。動力鋰電池回收廠家

    電動化規(guī)模推廣，動力電池報廢潮來臨。2020年累計退役的動力電池23GWh，預(yù)計未來5年內(nèi)迎來爆發(fā)期，2025年退役電池累計退役量將達到125GWh。動力鋰電池回收廠家

    退役動力電池回收一般先進行檢測，符合能量衰減程度的退役電池，在通訊機站、儲能、低速電動車等領(lǐng)域梯次利用，不具備二次利用價值的，則需對其拆解在利用，回收其中的鎳、鈷、錳、鋰等材料，或?qū)υ偕姵夭牧闲迯?fù)，提升回收價值。

    第三方回收商和國內(nèi)動力鋰電池廠商已經(jīng)意識到未來鋰電池回收行業(yè)的巨大市場空間。據(jù)高科技鋰電池初步統(tǒng)計，目前動力鋰電池回收類的公司超過30家。動力鋰電池回收廠家

    重要的有格林美， 華友鈷業(yè)、邦普集團、贛州豪鵬， 金源新材料、西恩科技、芳源環(huán)保、干泰Technology、桑德Group、中航鋰電池、北京賽德美、巡鷹新能源、駱駝、Http據(jù)粗略統(tǒng)計，近幾年各家聲稱的鋰電池回收產(chǎn)量已經(jīng)遠遠超過了預(yù)期報廢量；據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，2019年將新建或擴建60多個項目。可以看出，鋰電池回收市場正在快速升溫，但盲目布局表明，這一品類仍處于行業(yè)初期，未來隨著行業(yè)監(jiān)管和競爭淘汰，市場將逐漸成熟。此外，作為政策明確要求的處理器責(zé)任制主體，作為直連終端市場主體，動力鋰電池廠商為了加快布局或直接收購第三方回收商，完善自身產(chǎn)業(yè)鏈；或者與其簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，共建回收網(wǎng)絡(luò)。