作為新能源汽車動力電池的重要原材料，中國的鈷礦總量。高工鋰電網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2019年已探明的鈷礦儲量約為700萬噸，而中國儲量為8萬噸，僅占總儲量的1.14%，且大多不具備開采價值。作為第二大新能源汽車市場，中國鈷金屬的資源供應(yīng)幾乎全部來自于海外。

    海外鈷礦產(chǎn)能嚴(yán)重下滑，且國際物流受限，中國鈷價更是水漲船高。在電池原材料上漲趨勢下，動力電池中鎳、鈷、錳的再生價值得以凸顯。延安面包車轎車鋰電池模組回收

    不過在政策和行業(yè)利好下，看上去朝陽的動力電池回收市場卻尚未迎來曙光，業(yè)內(nèi)預(yù)期中的電池報廢潮也仍未到來。現(xiàn)在國內(nèi)動力電池回收沒有明確的定價機制，很多不正規(guī)的市場都采取競價的方式回收電池，小作坊愿意給車主更多的錢，電池自然就流不到正規(guī)企業(yè)手中。

    通過正規(guī)渠道回收也意味著付出更高的成本。“我們找有資質(zhì)的企業(yè)上門回收還需要支付費用，這樣的話就不可能給報廢車主一個很高的價格，所以很多報廢車就流向了小作坊和二手車市場。延安面包車轎車鋰電池模組回收

    在政策與市場的雙輪推動下，目前磷酸鐵鋰及三元電池是電動汽車主要使用的兩種電池類型，但磷酸鐵鋰因不含鈷、鎳等價值較高的金屬材料，再生利用難以盈利。

    據(jù)相關(guān)媒體報道，磷酸鐵鋰電池因為回收價值不高基本上就等于賣廢鐵，現(xiàn)在回收電池企業(yè)更愿意出錢買三元鋰的報廢電池，三元鋰的回收價是磷酸鐵鋰五倍以上，梯次電池的價格也已經(jīng)直逼新電池的價格。延安面包車轎車鋰電池模組回收





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    此外，目前在回收領(lǐng)域很吃香的其實是2018年以前靠騙新能源補貼的車企生產(chǎn)出的車型電池。這類電動汽車生產(chǎn)出來就是為了補貼，車型賣不出去就堆著，電池損耗非常低，所以回收價值較高。

    一些動力電池廠和新能源汽車廠的廢舊電池甚至免費給到動力電池回收企業(yè)?！爱?dāng)時動力電池企業(yè)的數(shù)量不多，動力電池廠和主機廠也還沒有建立相關(guān)的回收體系，這些廢舊電池對它們來說沒有用，當(dāng)做廢品來處理。

    ”一位從事動力電池行業(yè)的人士李偉（化名）表示。目前，隨著動力電池企業(yè)數(shù)量增多，這一領(lǐng)域的競爭越來越激烈，如何找到“貨源”成為很多企業(yè)的煩惱。大概從2018年左右開始，回收電池的價格開始變高。同時，動力電池廠和部分整車廠開始建立回收體系。