覆膜砂工藝的發(fā)展歷程新型制芯、造型技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用

覆膜砂工藝的發(fā)展歷程

新型制芯、造型技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用，給鑄造生產(chǎn)工藝帶來了一場重大變革，其提高了砂型(芯)的尺寸精度，簡化了制芯工藝，減少了能耗，降低了對熟練工人的需求，提高了生產(chǎn)效率，同時提高了鑄件質(zhì)量（鑄件尺寸、表面粗糙度），使砂型鑄造朝著近無余量鑄件的鑄造工藝邁出了一大步。但應(yīng)當(dāng)指出，制芯、制型法目前均在一定的范圍內(nèi)適用。生產(chǎn)實際應(yīng)用上具體選用哪一種工藝往往受多種因素的影響，除了考慮生產(chǎn)綱領(lǐng)、材質(zhì)、尺寸的大小以及質(zhì)量要求外，還需考慮投資大小、能源供應(yīng)、人員素質(zhì)、管理水平、以及公害、污染等因素。

我國在50年代末就開展了這方面的試驗研究工作。由于當(dāng)時我國殼型用酚醛樹脂的性能不過關(guān)和供應(yīng)難以保證，價格也較高，而且當(dāng)時我國還沒有的覆膜砂生產(chǎn)設(shè)備，特別是汽車工業(yè)十分落后，對鑄件也沒有很高的質(zhì)量要求等多方面的原因，殼型工藝在我國沒有得到推廣和應(yīng)用。80年代以后，隨著我國汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，對鑄件的質(zhì)量也提出了很高的要求，于是一汽從英國引進了一套熱法樹脂覆膜砂設(shè)備，并通過技術(shù)消化開發(fā)出了國產(chǎn)熱法覆膜砂混砂裝置。隨后濟南鑄鍛機械研究所等一些科研單位和院校一方面改進覆膜砂混砂設(shè)備，提高它的牽引動力和攪拌速度，從而改善了酚醛樹脂在硅砂表面的覆膜效果，另一方面，在方面過程中添加各種附加物，以提高覆膜砂的強度、耐熱性和潰散性，于是樹脂覆膜砂在我國的汽車、拖拉機、柴油機工廠中得到了廣泛的應(yīng)用。

目前，我國的樹脂覆膜砂生產(chǎn)廠家已達200—300家，覆膜砂年產(chǎn)量超過50萬噸，覆膜砂的品種也從單一的普通型覆膜砂，發(fā)展到了目前的高強度、低發(fā)氣、耐高溫、速固化、低膨脹和易潰散等多種性能的覆膜砂，以及離心鑄造用、激冷型和濕態(tài)造型用等覆膜砂。

覆膜砂廢砂措置設(shè)備投資大嗎

覆膜砂的再生回用。覆膜砂土可以再生，再生多采用熱法，其次為機械工沖擊摩擦法。覆膜砂廢砂措置設(shè)備投資大嗎，再就是占地面積大，人工方面按照我的理解，國內(nèi)只有部門式覆膜砂廠自行回收措置，由于回收措置成本較難控制，它比原砂都要昂貴，現(xiàn)在不知何去何從，一般運輸成本高的話都是拋投。

再造的覆膜砂是前人作業(yè)的設(shè)備和技術(shù)，把經(jīng)過工業(yè)作業(yè)的廢砂重新打磨、加工，使其再一次具有作業(yè)的特性，再一次作為再造的覆膜砂或其他砂類產(chǎn)品的根部材料輪回作業(yè)。動、靜模具不能穿線或不在同一中點線上，合模時壓入油缸或氣缸，定銷前端有一段傾斜，模具仍是合緊的，而動、靜模開模時仍能回到原位，導(dǎo)致砂芯斷裂或變形。

反覆：如取下的金剛石因樹脂未完全固化，仍處于塑性態(tài)，會變形或反覆。因此只需保證足夠的加熱時間。受熱時間是否過長，工匠的經(jīng)驗就是看芯子的顏色、“熟”與否。那與冷卻速度無關(guān)。與鑄件變形為有區(qū)。對熱芯盒來說，所有的砂芯城市變形，都是按照結(jié)構(gòu)和強度的不合變形量的細小不合來進行的，想一想砂芯在200多度的溫度下會發(fā)生收縮，收縮不均再加上強度不足會發(fā)生變形；就像缸蓋上的水套芯、油芯(薄壁)、一體式四個氣道都有變形，大的有1-2 mm，只有在熱狀態(tài)下才能用工裝進行校正。

覆膜砂設(shè)備生產(chǎn)當(dāng)中需要注意哪些事項

1.要定期進行除塵防塵工作，定期檢修除塵器的運作是否正常，更換破損或者使用時間過長的除塵布袋。以防灰塵過多影響覆膜砂的品質(zhì)。

　　2.提升舊砂使用率，舊覆膜砂再生展現(xiàn)了以資源的利用和循環(huán)，降低鑄造垃圾，使舊砂變成原材料，實現(xiàn)循環(huán)利用，降低舊砂對環(huán)境的污染，同時還能節(jié)約原材料。提升粘接強度，降低酚醛樹脂用量。

　　3.注意環(huán)境溫度：再生砂二氧化硅硅氧鍵活性變強，使酚醛樹脂的包覆特性提升，進而提升砂與樹脂的粘接，以防鑄造件夾渣。調(diào)節(jié)好環(huán)境溫度，可提升生產(chǎn)率，降低砂模受損和鑄造缺陷，又可降低樹脂加入量，節(jié)約成本，降低環(huán)境污染。