在焊接鋼絲網(wǎng)的過程中，焊接鋼絲網(wǎng)的強(qiáng)度和彈性都很高，焊接接頭的強(qiáng)度也很高。它有一個(gè)非常獨(dú)特的抗剪強(qiáng)度。整個(gè)承載力可以均勻地附著在每一個(gè)混凝土結(jié)構(gòu)上，克服了原來鋼筋的粘結(jié)。如強(qiáng)度低、平面剛度差、施工被人踐踏變形等一系列情況，且仲裁面高度必然會(huì)發(fā)生不同的變化，在一定程度上會(huì)影響整個(gè)結(jié)構(gòu)的承載力，也能有效地提高結(jié)構(gòu)的承載力。無效的面筋保護(hù)。保護(hù)太少的現(xiàn)象。

除了鋼筋混凝土預(yù)制構(gòu)件的施工外，鋼筋網(wǎng)片更適用于現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件。例如，它用于交通、建筑、農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域。網(wǎng)絡(luò)施工在交通工程中的應(yīng)用：高速公路混凝土路面軟基、橋面鋪裝、橋墩綜合防護(hù)、收費(fèi)廣場(chǎng)混凝土面、鐵路路、車站廣場(chǎng)與貨物混合地、機(jī)場(chǎng)跑道、貨場(chǎng)、方形混凝土面、隧道襯里和代碼頭、端口等。

鋼筋網(wǎng)片采用全自動(dòng)智能化生產(chǎn)線，工廠嚴(yán)格質(zhì)量控制。嚴(yán)格控制網(wǎng)目尺寸、鋼筋標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量。避免了人工拉結(jié)網(wǎng)的損失、拉結(jié)加固失敗、拉結(jié)失誤和搭設(shè)失誤。其網(wǎng)格采用高鋼，而且彈性好，距離均勻準(zhǔn)確，焊接接頭強(qiáng)度高。因此，工程質(zhì)量有了很大的提高。鋼筋網(wǎng)提高了抗震抗裂功能：焊接鋼筋網(wǎng)的縱、橫向鋼筋形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，與混凝土有良好的粘結(jié)和錨固，受力均勻，能明顯提高鋼筋混凝土的抗震抗裂性能。

橋面鋪裝用帶肋鋼筋網(wǎng)的直徑和間距應(yīng)根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)形式和荷載等級(jí)

橋面鋪裝用帶肋鋼筋網(wǎng)的直徑和間距應(yīng)根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)形式和荷載等級(jí)確定。帶肋鋼筋網(wǎng)的鋼筋間距為100～200mm，鋼筋直徑為6～100mm。鋼筋網(wǎng)的縱向和橫向間距應(yīng)相等，焊網(wǎng)頂部保護(hù)層的厚度應(yīng)不小于20mm。當(dāng)混凝土路面與固定結(jié)構(gòu)之間的伸縮縫不能用傳力桿安裝時(shí)，可在板端與結(jié)構(gòu)相鄰處設(shè)置雙層鋼筋，或板厚在6～10范圍內(nèi)逐漸增加20％。板坯厚度的乘積。當(dāng)混凝土路面與橋梁連接，橋頭設(shè)置搭接板時(shí)，在搭接板與混凝土面板之間設(shè)置6-10mm長(zhǎng)的鋼筋混凝土面轉(zhuǎn)換板。當(dāng)橋梁發(fā)生傾斜時(shí)，應(yīng)采用鋼網(wǎng)對(duì)鋼筋混凝土板的尖角進(jìn)行加固。當(dāng)混凝土表面的頂部和底部之間的距離小于400mm或嵌入基層時(shí)，結(jié)構(gòu)的頂部寬度和兩側(cè)應(yīng)鋪設(shè)雙層鋼網(wǎng)，上下部鋼網(wǎng)應(yīng)距頂部1/4～1/3厚度；表面層的底部。

帶肋鋼筋網(wǎng)采用LL550

帶肋鋼筋網(wǎng)采用LL550冷軋帶肋鋼筋，根據(jù)國(guó)際上對(duì)網(wǎng)目數(shù)、直徑、間距和工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求，采用全自動(dòng)、智能化生產(chǎn)線制造。它具有網(wǎng)孔間距大小和數(shù)量的鋼筋。帶肋鋼筋網(wǎng)克服了傳統(tǒng)手工裝訂中由于鋼筋手工放置、連接缺失、扣環(huán)缺失等造成的空間誤差大的問題。焊接網(wǎng)具有剛度高、彈性好、焊點(diǎn)強(qiáng)度高、抗剪性能好等特點(diǎn)。荷載可以均勻地分布在混凝土結(jié)構(gòu)中。它克服了原I級(jí)圓鋼粘結(jié)強(qiáng)度低、平面剛度差、易發(fā)生變形和位移等問題，帶肋鋼筋網(wǎng)改變了加載面的有效高度，影響結(jié)構(gòu)的承載能力，面筋保護(hù)過少。