采用優(yōu)惠套裝

優(yōu)惠套餐是將一些產(chǎn)品和周邊產(chǎn)品組合在一起，在平臺上銷售。當(dāng)然賣方也可以采用捆綁銷售的方法，一起銷售有補(bǔ)充性的產(chǎn)品。

根據(jù)亞馬遜的規(guī)則，賣方可以自己制作捆綁產(chǎn)品。若是選擇優(yōu)惠套裝的話，那么也只有亞馬遜目錄里面存在產(chǎn)品優(yōu)惠套裝，才可以刊登銷售。另外，與單獨(dú)銷售相比，捆綁銷售和優(yōu)惠捆綁銷售都能節(jié)約很多成本！

亞馬遜輕小物流計劃

亞馬遜的輕小物流計劃有助于部分賣方將FBA物流成本降低20%左右。

通過深入了解亞馬遜FBA的各項(xiàng)選擇，賣家可以節(jié)省資金，提益。隨著亞馬遜不斷拓展其物流網(wǎng)絡(luò)，對各類選擇的分析顯得越發(fā)重要，賣家在物流選擇和庫存選擇方面需注意不能一層不變，要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行修改。

浙江天騏國際物流有限公司主營亞馬遜國際物流、義烏到加拿大、英國、中歐、美國等國際物流。

在國際海運(yùn)成本里，除了海運(yùn)費(fèi)，還有落箱費(fèi)、預(yù)提箱費(fèi)、滯箱費(fèi)、預(yù)進(jìn)港費(fèi)等一些關(guān)于“箱”的費(fèi)用，那么這些“箱”產(chǎn)生的費(fèi)用具體是為什么，又有哪些區(qū)別呢？

落箱費(fèi)

當(dāng)箱子進(jìn)港時，碼頭還未開放收箱，不能進(jìn)港。車隊(duì)不能把這個箱子一直裝在集卡上,還有其他的箱子要拖,所以就會找個地方把箱子落下來,等港區(qū)開港了再拖進(jìn)去。這時就會產(chǎn)生落箱費(fèi)。

預(yù)提箱費(fèi)

預(yù)提箱通常是在特殊情況下需在正常提箱日期前先提箱，以便獲得箱號，填寫艙單或其他資料。這時候產(chǎn)生的費(fèi)用，就叫做預(yù)提箱費(fèi)。

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說CIF風(fēng)險高的幾個觀點(diǎn)

1、CIF流程復(fù)雜一些，越復(fù)雜就越容易出錯，一出錯風(fēng)險就來了。關(guān)于這個其實(shí)我們可以舉個簡單例子：買家要求1月15號之前發(fā)貨，因?yàn)?5號過后由于GRI運(yùn)費(fèi)要大漲。在FOB情況下，由買家的貨代訂船訂艙，結(jié)果訂不到導(dǎo)致要推一水船，運(yùn)費(fèi)漲了500美金/柜，那么責(zé)任就不在賣家。但假如是CIF情況下，這個責(zé)任就妥妥地要被堆到賣家的身上。

2、CIF要承擔(dān)貨到目的港并被買家提走之前的責(zé)任。我們當(dāng)然知道這個說法在理論上是錯的，即使是CIF貨物一旦越過裝運(yùn)港船舷，責(zé)任和風(fēng)險就轉(zhuǎn)嫁到買家身上。但實(shí)際上呢？呵呵。不過當(dāng)然了，這個也要分不同的客戶不同的情況。而且在CIF情況下，即使出現(xiàn)損失，也有保險公司的介入，怕的是做CIF結(jié)果忘記了買保險或者存僥幸心理而不買保險，我有一個朋友就是做CIF忘記買保險了，結(jié)果還那么巧船觸礁了，還那么巧她的貨柜掉水里了，結(jié)果責(zé)任就全在賣家的身上。

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被海關(guān)查驗(yàn)的企業(yè)因素

1、價格申報問題

海關(guān)系統(tǒng)中有三級價格庫，分別是總署、直屬關(guān)和隸屬關(guān)。如果價格在同品牌、同型號等要素條件下進(jìn)口時低于或出口時高于價格庫，就會觸發(fā)人工審單乃至布控查驗(yàn)。所以，企業(yè)應(yīng)當(dāng)如實(shí)申報。

2、商品歸類問題

不少報關(guān)員對申報要素的意義和填報要求并不了解，所以會錯誤地填報申報要素，就提高了查驗(yàn)布控的機(jī)率。

3、原產(chǎn)地申報問題

舉個例子，從東南亞某國進(jìn)口的香蕉，一項(xiàng)申報B級不足50噸，另一項(xiàng)申報C級300余噸。據(jù)了解，東南亞國家出口到中國的香蕉僅有10%為C級，其余60%為B級，30%為級，在單票報關(guān)單中進(jìn)口300余噸香蕉均為C級的可能性不大。