SUV四驅(qū)

在廠家宣傳資料上可以見到這個工況圖， 其實直觀的就是自己親自駕駛的感受，要是實際感覺這車沒勁，任它的賬面數(shù)據(jù)吹上天它您也不會覺得這車突然就來勁了，呵呵...是吧, 也就是說一輛車除了有強勁的發(fā)動機，還需要有一套合理的傳動系統(tǒng)與之配合才能將動力完全的發(fā)揮出來,對于一輛車來說，四驅(qū)的穩(wěn)定性和通過性能都要比兩驅(qū)強，缺點就是行駛阻力比兩驅(qū)大，所以比兩驅(qū)耗油。同樣是由于四驅(qū)車行駛阻力偏大的緣故，相同排量的四驅(qū)車的起步和加速性能反而比兩驅(qū)車在感覺上偏弱一點，這一點可以理解...在干燥的鋪裝路面駕駛，在感覺上四驅(qū)和兩驅(qū)沒有明顯的差別《其實目前市場上銷售的SUV凡是分四驅(qū)和兩驅(qū)版本的SUV，都是城市型SUV。其四驅(qū)基本上采用適時四驅(qū)（智能四驅(qū)）。

同級別的兩款車,車重的就實在,車輕的就偷工減料

1、整備質(zhì)量

　　汽車的整備質(zhì)量是指汽車按出廠技術(shù)條件裝備完整（如備胎、工具、各種油液添滿、燃油量不少于90%）的質(zhì)量。

很多人都會覺得車越重，車就越穩(wěn)，這已經(jīng)是幾十年前的觀念了。現(xiàn)今汽車朝著輕量化趨勢發(fā)展，行駛穩(wěn)定性可通過懸架調(diào)校、車身造型的空氣動力學(xué)優(yōu)化等加以彌補，通常把一輛車造得更輕需要很高的制造研發(fā)成本，各個企業(yè)都為汽車輕量化絞盡腦汁，要是有款比同級明顯重出很多的車型出現(xiàn)，那不是車，就是工程師設(shè)計失敗。

至于一些人所說：同級別的兩款車，車重的就實在，車輕的就偷工減料，實在是沒什么道理。有些車型在銘牌上標(biāo)注的是大設(shè)計總質(zhì)量（如上圖），這個大設(shè)計總質(zhì)量是指裝滿乘客（包括駕駛員）、貨物時的質(zhì)量，而非車輛的自重。對于一般的5座乘用車來說，根據(jù)，車輛至少要能承載375kg的質(zhì)量，所以大家可以據(jù)此大致推算出車輛的整備質(zhì)量。很多消費者在購車的時候會十分關(guān)注發(fā)動機的參數(shù)，通過對比來評價車的動力性，不過在這里千萬不可忽略車的整備質(zhì)量，對于動力性越弱的車來說，車重所占的比重就愈發(fā)明顯，而且它還關(guān)系到一輛車的油耗水平。

東風(fēng)3型內(nèi)燃機車由車體、車架、柴油機及其輔助系統(tǒng)、電機及電器

東風(fēng)3型內(nèi)燃機車由車體、車架、柴油機及其輔助系統(tǒng)、電機及電器、機車輔助裝置、走行部及空氣制動系統(tǒng)等部分組成。車體為非承載式，分司機室、動力室及冷卻室三個部分，相互間用螺釘連接，下端焊在車架上。司機室位于機車前部，內(nèi)有操縱臺和名種儀表、控制按鈕。后部為高壓室，所有生電路和控制電器都安裝在高壓室內(nèi)。

機車中部為動力室，柴油機為10L207E型，裝車功率1800馬力，為直列、對置活塞、直接噴射燃料、直流掃氣式10缸柴油機；主發(fā)電機為ZQFR-1350型。牽引電機為ZQDR-204型，額定功率204kW。具有53%和35%兩級磁場削弱，采用交-直流傳動；走行部采用兩臺三軸轉(zhuǎn)向架，整備重量126t，軸重21t，持續(xù)速度23km/h，起動牽引力23500kg。

東風(fēng)多利卡產(chǎn)品牌

東風(fēng)多利卡產(chǎn)品品牌跟隨東風(fēng)汽車股份共同承載二十載，無論行業(yè)如何變遷，東風(fēng)多利卡始終實時響應(yīng)客戶需求，不斷進化，為客戶帶來“多用全能、動力、實用信賴”的品牌價值。

多用全能

東風(fēng)多利卡不僅擁有大容積的貨箱，更擁有雙層錳鋼車架、加強型板簧、高承載前后橋帶來的承載性能。

動力

國六升級階段，東風(fēng)多利卡甄選全“芯”動力，排量從2.3L至6.7L，功率段覆蓋85kW至261kW，輸出功率和大扭矩較國五時代提升10%以上。變速箱，覆蓋5-9檔，搭載合金鋼車軸，峰值扭矩可達30000N·m，裝載無憂。

實用信賴

投入市場以來，東風(fēng)多利卡收獲了行業(yè)和用戶的眾多肯定，并連續(xù)獲得中國國際卡車節(jié)油大賽節(jié)油獎、物流快遞滿意車型獎，市場口碑一直保持前列。