教練車維護(hù)制度

根據(jù)教練車輛的行駛里程或摩托小時(shí)及日常的檢查情況制定車輛維修重點(diǎn)和保養(yǎng)計(jì)劃。一保以堅(jiān)固、潤滑為主，附帶小修；按照規(guī)定，學(xué)員練車只能在公an交管部門指ding的時(shí)間、路線行駛，并且不得乘坐與教學(xué)無關(guān)的人員。二保除包括一保的全部內(nèi)容外加各總成的外部檢查，并對各總成的各種潤滑油進(jìn)行補(bǔ)充，確保教練車保持良好的技術(shù)狀況，隨時(shí)適應(yīng)教學(xué)教練的高度需要。

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教練車輪胎異常磨損現(xiàn)象

超載對輪胎磨損的影響與輪胎氣壓偏低的影響相同。若輪胎氣壓過低，則輪胎兩側(cè)變形增大，輪胎接地面積增寬，且臺面向內(nèi)拱曲，兩胎肩著地，胎肩負(fù)荷加劇，胎肩壓強(qiáng)達(dá)到da，且中間部分壓強(qiáng)減小，形成“橋式效應(yīng)”，使胎面磨損不均勻，并出現(xiàn)鋸齒形或波浪形的嚴(yán)重異常磨損。教練車調(diào)整燈光的必要條件調(diào)整大燈照射角度的前提，必須從實(shí)際行駛情況出發(fā)。

同時(shí)，輪胎氣壓過低，高速行駛時(shí)滾動(dòng)阻力增加，使胎體強(qiáng)度變?nèi)?，輪胎變形大而形成“駐波”，也造成輪胎鋸齒狀、波浪狀等異常磨損。反之，氣壓過高，輪胎中部磨損快于胎肩磨損，輪胎磨損也不均勻，也會縮短輪胎壽命。但氣壓偏低造成的輪胎磨損比氣壓過高造成的磨損嚴(yán)重得多?，F(xiàn)象：教練車在起步時(shí)，車身發(fā)抖并聽到有“咯啦、咯啦”的撞擊聲，在改變車速，特別是在緩速情況下，響聲更加明顯。

教練車輪胎定期換位

由于前輪（或轉(zhuǎn)向輪）存在外傾和前束，加之道路為排水呈中間高兩邊低或向一邊傾斜、轉(zhuǎn)向輪胎不可避免的存在偏磨的情況，這就要求輪胎定期（一般要求6000-8000Km）換位使用，以保障輪胎均勻磨損。

一旦輪胎出現(xiàn)偏磨，原有的平衡關(guān)系被破壞，靜態(tài)不平衡造成輪胎在車輛行駛過程中發(fā)生跳振，動(dòng)態(tài)不平衡造成輪胎在車輛行駛過程中發(fā)生擺振，車速越高，跳振或擺振越嚴(yán)重，形成的共振還會引起方向發(fā)擺。無論是跳振或擺振，都將造成輪胎磨損不均勻，出現(xiàn)異常磨損的情況。教練車起步時(shí)要注意哪些教練車起步時(shí)需要做到以下幾點(diǎn)：1、教練車啟動(dòng)前繞車觀察一圈，檢查輪胎氣壓，檢查車底有無小動(dòng)物，目視車輛四周情況。