用來表示基布與涂層材料之間、膜結(jié)構(gòu)車棚熱熔接或靠接合劑結(jié)合的涂層與涂層之間的強(qiáng)度稱為膜結(jié)構(gòu)停車棚膜材的剝離強(qiáng)度。膜結(jié)構(gòu)停車棚盡管實(shí)際的膜結(jié)構(gòu)并不受到剝離力。但是在膜材料的接合部，膜材料是不連續(xù)的。接合部的強(qiáng)度是靠涂層之間的接合力及基布與涂層之間的剝離強(qiáng)度來維持的。也就是說，剝離強(qiáng)度與接合部的剪切力及剪切蠕變特性相關(guān)。對(duì)拉伸強(qiáng)度越太的膜材料的剝離強(qiáng)度要求就越高。一般規(guī)定，每20mm膜材料的剝離強(qiáng)度為每10mm膜材玻璃瓶料的拉伸強(qiáng)度的2％以上，并在20N以上，在日本一般采用JISK6328試驗(yàn)方法。主要表現(xiàn)在結(jié)構(gòu)形式還比較拘謹(jǐn)，較少大膽創(chuàng)新之作，說明新穎的建筑構(gòu)思與先進(jìn)的結(jié)構(gòu)創(chuàng)造之間尚缺乏理想的有機(jī)結(jié)合，尤其是150m以上的超大跨度空間膜結(jié)構(gòu)的工程實(shí)踐還比較少。

我國大跨空間膜結(jié)構(gòu)停車棚的發(fā)展仍存在一定差距。主要表現(xiàn)在結(jié)構(gòu)形式還比較拘謹(jǐn)，較少大膽創(chuàng)新之作，說明新穎的建筑構(gòu)思與先進(jìn)的結(jié)構(gòu)創(chuàng)造之間尚缺乏理想的有機(jī)結(jié)合，尤其是150m以上的超大跨度空間膜結(jié)構(gòu)的工程實(shí)踐還比較少；所采用的技術(shù)與材料在某種程度南寧澳海藍(lán)灣上還要依靠國外，但預(yù)計(jì)會(huì)有更多的工程依靠自己的力量來完成。車棚結(jié)構(gòu)類型相對(duì)地集中于網(wǎng)架和網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)，懸索結(jié)構(gòu)用得比較少，而一些有巨大前景的新穎結(jié)構(gòu)形式如張家港膜結(jié)構(gòu)停車棚和索張家港膜結(jié)車棚、整體張拉結(jié)構(gòu)、可開合結(jié)構(gòu)等在國外已有不少成功的工程實(shí)踐，在我國則還處于空白或艱難起步階段。

ETFE建筑膜材由ETFE（乙烯-四氟乙烯共聚物）生料直接制成。該膜材料不僅具有優(yōu)良的抗沖擊性能、電性能、熱穩(wěn)定性和耐化學(xué)腐蝕性，而且機(jī)械強(qiáng)度高，加工性能好。玻纖PVC建筑膜材這種膜材開發(fā)和應(yīng)用比較早，通常規(guī)定PVC涂層在玻璃纖維織物經(jīng)緯線交點(diǎn)上的厚度不能少于0.2mm，一般涂層不會(huì)太厚，達(dá)到使用要求即可。玻纖有機(jī)硅樹脂建筑膜材具有機(jī)硅樹脂具有優(yōu)異的耐高低溫、拒水、抗1氧化等特點(diǎn)，該膜材具有高的抗拉強(qiáng)度和彈性模量，另外該膜結(jié)構(gòu)停車棚透光性好而且易制作。膜結(jié)構(gòu)停車棚外層涂敷方法：首先，我們需要將基布浸入在樹脂槽后用橡膠滾筒壓榨多余的樹脂，使樹脂均勻地涂敷在基布的兩面上，然后經(jīng)烘干工藝散發(fā)掉水分及溶劑，在基布兩面形成涂層。