與本地員工的博弈，同樣會涉及到國家間的文化差異。非洲人天性懶散自由，從來不加班，要鼓勵他們工作，很難，而更難的是防止內(nèi)部。在非洲電商同行里，監(jiān)守自盜非常嚴重，每個月要給供應(yīng)商賠很多錢，這也是我堅持自己做的主要原因之一，真的賠不起。義烏去坎帕拉雙清費用服務(wù)熱線。

          更可怕的是，劫持倉庫的事件也是存在的，就幾個人直接開輛車。我們比較注意這個，為此，在選倉庫時我們選擇了很大倉庫群的中心地帶，周邊每個倉庫都有安保措施，中心地帶被搶的概率就極低了。即便發(fā)生緊急情況，報警之后10分鐘就會有到達現(xiàn)場。在非洲，沒有扣工資這一說，員工犯錯，口頭警告、發(fā)警告信都可以，一旦扣了工資，可能會造成難以預(yù)料的結(jié)果。2015年3月，我們初來乍到的一位國內(nèi)管理層，在與非洲本地員工溝通的過程中，犯了這個大忌。義烏去坎帕拉雙清費用服務(wù)熱線。

      20年前，中國東南沿海的無數(shù)工業(yè)品，通過一個個集裝箱漂洋過海，進入非洲大陸，如今，無數(shù)人仍在觀望、試探，希望來到尚且蠻荒的土地上淘金，上演一場財富歷險記。慶幸的是，一路走來，非洲也發(fā)生著日新月異的變化，新的道路在通車、基礎(chǔ)設(shè)施也在不斷完善中。義烏去坎帕拉雙清費用服務(wù)熱線。

       在撒哈拉沙漠以南的七個國家，電子商務(wù)已經(jīng)占到了其GDP的1%-3%。根據(jù)預(yù)測，到2025年，在非洲主要國家市場的電商銷售額會占到總零售額的10%，未來十年的年增長率甚至?xí)_到40%。這片土地野性、獵奇、瑰麗、溫柔，充滿著無數(shù)未知和無限可能，中國成功的電商經(jīng)驗無法簡簡單單到非洲，但我相信，非洲是電商的第三世界，可能會是一場，但這里一定會迎來蓬勃的春天。義烏去坎帕拉雙清費用服務(wù)熱線。

        船舶經(jīng)紀和咨詢公司Poten & Partners表示，低硫占非洲出口的大部分，隨著限硫令的生效，低硫的需求在增長，將變得“越來越受歡迎”。“亞洲不斷增長的市場將是這些船舶的主要目的地，我們預(yù)計VLCC（超大型油輪）和Suezmax（蘇伊士型油輪）將從長航線中獲益?！绷x烏去坎帕拉雙清費用服務(wù)熱線。

        非洲石油出口版圖近年來發(fā)生了重大變化，因其原主要出口市場之一的美國增加了石油產(chǎn)量，從而大大減少了從非洲的進口。根據(jù)國際能源機構(gòu)(IEA)的數(shù)據(jù)，非洲石油日產(chǎn)量約為725萬桶，主要分布在西非和北非。其中石油生產(chǎn)國是歐佩克成員國尼日利亞和安哥拉，日產(chǎn)量分別為166萬桶和148萬桶。義烏去坎帕拉雙清費用服務(wù)熱線。

      在馬士基航運、地中海航運、達飛輪船、太平洋船務(wù)等班輪公司調(diào)配下，截止2016年4月非洲地區(qū)港口航線船舶數(shù)到達426艘，運力總規(guī)模已接近150萬TEU，艘數(shù)與運力分別占全球集裝船舶總規(guī)模的8.24%和7.30%，較2012年123萬TEU的運力規(guī)模有明顯增長。義烏去坎帕拉雙清費用服務(wù)熱線。

       其中馬士基航運已在非洲40多國開展航運服務(wù)，是當前非洲地區(qū)航運公司；市場份額緊隨其后的地中海航運、太平洋船務(wù)等均以東非為主要根據(jù)地，而法國達飛輪船則以北非和西非為其細分市場。以市場份額、航線分布的馬士基航運分析，其37條非洲航線中以亞非航線數(shù)量，東北亞至非洲的12條航線以南非和西非中部尼日利亞、喀麥隆、科特迪瓦地區(qū)為主；而從新加坡、丹戎帕拉帕斯起始的東南亞至非洲航線則主要聯(lián)通東非地區(qū)，由于東非地區(qū)經(jīng)貿(mào)潛力尚待開發(fā)、貨源有限，同時這段航線距離相對較短，多采用中小型集裝箱船進行運輸。義烏去坎帕拉雙清費用服務(wù)熱線。