航空煤油是石油產(chǎn)品之一。判斷航空煤油和一般煤油不從成分上看，而是從一些指標(biāo)如它的發(fā)熱值、密度和低溫性能，此外，還對它的餾程范圍和粘度也有一定的要求。英文名稱Jet fuel No.3，別名航空煤油。主要由不同餾分的烴類化合物組成。航空煤油主要用作航空渦輪發(fā)動機(jī)的燃料。汽1油不安全，容易揮發(fā)，太容燒，但是活塞發(fā)動機(jī)還在用。柴油黏度太大，在渦輪發(fā)動機(jī)里不適合，因為是要靠很細(xì)小的噴嘴把燃料噴成霧狀的。

'3號噴氣燃料'3號噴氣燃料密度適宜，熱值高，燃燒性能好，能迅速、穩(wěn)定、連續(xù)、完全燃燒，且燃燒區(qū)域小，積碳量少，不易結(jié)焦;低溫流動性好，能滿足寒冷低溫地區(qū)和高空飛行對油品流動性的要求;熱安定性和抗1氧化安定性好，可以滿足超音速高空飛行的需要;潔凈度高，無機(jī)械雜質(zhì)及水分等有害物質(zhì)，硫含量尤其是硫醇性硫含量低，對機(jī)件腐蝕小。中國一貫重視飛行安全和航煤質(zhì)量，國家成立了國產(chǎn)航空（艦艇）油料鑒定委1員會（以下簡稱航鑒委）。

航空煤油主要用作航空渦輪發(fā)動機(jī)的燃料。不安全，容易揮發(fā)，太容燒，但是活塞發(fā)動機(jī)還在用。柴油黏度太大，在渦輪發(fā)動機(jī)里不適合，因為是要靠很細(xì)小的噴嘴把燃料噴成霧狀的。

知識擴(kuò)展：

1.這里所說得煤油，不是我們?nèi)粘Ｒ姷降拿河?，提純度和成分有很大差別，所以成本也差很大。

2.它密度小質(zhì)量較輕，適合空中飛行使用；燃點很高，不燒，比較安全。

3.提純度很高，優(yōu)于純的，燃燒穩(wěn)定，發(fā)動機(jī)故障率會很低；燃燒值很高，可以提供航空器極大的推力等。

4.航空煤油是石油產(chǎn)品之一。英文名稱Jet fuel No.3，別名航空煤油。

浮動吸油裝置

為獲得高質(zhì)量航煤,80年代末,民航系統(tǒng)設(shè)計采用一種浮動吸油裝置,將儲罐內(nèi)吸油口從罐底移至罐頂,這樣能時刻抽取上層相對潔凈的油品,同時降低了油品在罐內(nèi)沉降時間,提高了油罐的周轉(zhuǎn)速度和利用率。

早期浮動出油裝置是為拱頂煤油罐設(shè)計的,采用單回轉(zhuǎn)裝置,吸油管只能繞回轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動,又稱單臂式吸油裝置(圖3)。該裝置存在諸多缺陷,如吸油管的浮力配置困難,回轉(zhuǎn)裝置設(shè)計安裝要求高,尤其在進(jìn)行儲罐初次裝油、清掃檢修后再次裝油時應(yīng)預(yù)防回轉(zhuǎn)裝置出現(xiàn)卡死狀況;適用于直徑較小的拱頂罐,吸油管直徑小(約DN100),流速不宜過大(≤4.5 m/s ),流量相對也較小(約100 m 3/h )。同時,采用拱頂罐儲存航煤,其蒸發(fā)損耗仍然嚴(yán)重。目前,常使用安裝浮動出油裝置的內(nèi)浮頂錐底罐儲存航煤,采用雙回轉(zhuǎn)軸的吸油管固定于內(nèi)浮盤上,隨浮盤上下浮動吸油(圖4),此種結(jié)構(gòu)可有效降低航煤蒸發(fā)損耗,同時保證油品的吸出質(zhì)量。4號噴氣燃料(RP-4)為寬餾分型燃料,餾程60~280℃,結(jié)晶點不高于40℃,一般用于軍1用飛機(jī)。浮動吸油裝置為雙臂式結(jié)構(gòu),吸油管直徑可達(dá)DN500,吸油流量大大增加,1大體積流量可達(dá)3500 m 3/h 。在出油量大、周轉(zhuǎn)系數(shù)高的儲罐中常并聯(lián)兩個浮動吸油裝置給機(jī)場供油。