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深圳中歐班列--華沙中歐班列鐵路運(yùn)輸
中歐班列由中國(guó)始發(fā)站開出后,根據(jù)路線發(fā)往不同的中國(guó)邊境鐵路口岸,完成報(bào)關(guān)和鐵路出境手續(xù)后發(fā)往國(guó)另一側(cè)的外方口岸,在那里集裝箱將從中方列車上卸下后作進(jìn)口申報(bào)及鐵路入境手續(xù),隨后這些集裝箱將被裝上寬軌段列車出發(fā)前往俄羅斯及歐洲目的地,即所謂不同軌距間的換裝作業(yè)。如果是自俄羅斯和歐洲進(jìn)口的回程班列,換裝操作則在中方口岸一側(cè)。
寬軌段運(yùn)輸?shù)竭_(dá)Terespol站就結(jié)束了,而Terespol站本身并不進(jìn)行換裝操作,寬軌段列車只是在這里換上波蘭鐵路的牽引車頭,換裝是在各個(gè)歐洲段代理選擇的場(chǎng)站里完成,例如在Terespol周邊建有Adampol、Europort、PKP、Agrostop等場(chǎng)站,由各家歐洲段鐵路承運(yùn)人擁有或者租用,進(jìn)行換裝、換單、制作T1轉(zhuǎn)關(guān)申報(bào)等操作。而整個(gè)馬拉地區(qū)據(jù)說(shuō)有大大小小23個(gè)場(chǎng)站之多,經(jīng)營(yíng)著國(guó)內(nèi)與國(guó)際間的不同類型的貨物運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)。
目前國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)“一箱難求”的局面主要是因?yàn)橛绊懴?,?guó)際集裝箱在洲際間的流動(dòng)性出現(xiàn)了下降。
疫情對(duì)國(guó)際集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的影響主要是兩方面,首先是歐美的出口需求出現(xiàn)了下降,亞洲和歐美間的集裝箱航運(yùn)的閉環(huán)被打破。眾所周知,中國(guó)與歐美之間的貿(mào)易結(jié)構(gòu)是去多回少。但是亞洲和歐美間的集裝箱航運(yùn)原本是一個(gè)閉環(huán),即中國(guó)出口至歐美的貨物卸貨后,集裝箱再?gòu)臍W洲或北美到南美、非洲、到中東、到亞洲,再回到中國(guó),整個(gè)過(guò)程中航運(yùn)公司不斷地在進(jìn)行各種貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)和集裝箱的調(diào)配。
成都到杜伊斯堡鐵路運(yùn)輸--華沙中歐班列鐵路運(yùn)輸
因?yàn)闅W美的出口下降,國(guó)際集裝箱航運(yùn)的閉環(huán)便被打破。這種情況下,中國(guó)出口的集裝箱貨物到達(dá)歐美以后,航運(yùn)公司就面臨了一個(gè)很尷尬的局面,即歐美沒有那么多貨物要出口至亞洲、出口至中國(guó),于是空集裝箱就沒有辦法及時(shí)從歐美返回中國(guó)。而另一方面,到達(dá)歐美的貨物因?yàn)楫?dāng)?shù)赝.a(chǎn)以及碼頭工人和卡車司機(jī)的缺乏,出現(xiàn)了港口擁堵和積壓,沒辦法及時(shí)卸貨,于是相當(dāng)部分的集裝箱在歐美的碼頭隨貨物積壓。所以疫情沖擊下貿(mào)易不均衡的加劇、歐美及世界其他地方碼頭及地面操作效率的下降導(dǎo)致了集裝箱在洲際間的流動(dòng)性下降以致于集裝箱航運(yùn)的閉環(huán)被打破,是造成今年下半年以后集裝箱一箱難求的根本原因。
到漢堡的鐵路運(yùn)輸--華沙中歐班列鐵路運(yùn)輸
目前的政策并不支持回程發(fā)空箱。中歐班列回程如果運(yùn)空箱首先不計(jì)入班列開行數(shù)量考核、第二不享受扶持政策,第三不享受國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)費(fèi)下浮。在回程貨源受到影響進(jìn)一步減少和政策因素的雙重制約下,今年就出現(xiàn)了回程班列開行數(shù)量的進(jìn)一步減少。于是同今年的海運(yùn)市場(chǎng)一樣,出現(xiàn)了到達(dá)歐洲的集裝箱滯留在當(dāng)?shù)?,而?guó)內(nèi)一箱難求。
另外,同海運(yùn)集裝箱市場(chǎng)一樣,中歐班列上使用的集裝箱除了各班列公司、境內(nèi)外鐵路公司提供的集裝箱外,還有著大量的第三方租賃集裝箱。今年海運(yùn)市場(chǎng)集裝箱的短缺也進(jìn)一步對(duì)中歐班列的集裝箱供應(yīng)形成了壓力。
其次,在出口運(yùn)價(jià)一再攀升的情形下,部分航運(yùn)公司開始出現(xiàn)更高的積極性,將抵達(dá)歐美的空集裝箱直接運(yùn)回亞洲,甚至出現(xiàn)了不接受回程貨物,已經(jīng)有媒體報(bào)道有美國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品出口商抱怨部分航運(yùn)公司不接受其出口委托。
但是不管怎樣,海運(yùn)集裝箱價(jià)格走高主要是市場(chǎng)供需占主導(dǎo)因素,好在海運(yùn)集裝箱回程還通過(guò)出口運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼一部分空箱回程運(yùn)費(fèi)。