船用液壓馬達

船用液壓馬達與電機的區(qū)別

馬達基本沒太大區(qū)別,一般都是殼外面線圈里面1個鐵心的,真要說區(qū)別就在于軸承有滾珠和液態(tài)軸承,后者更優(yōu)于前者，此外還有納米的和氣太軸承也就是說用氣體，潛艇用的都是液態(tài)的沒滾珠的軸承，這就說明液態(tài)軸承的穩(wěn)定性更好，故障率低壽命長等特點，但是液態(tài)軸承也不是什么地方都可以用的。

例如，高載重的50噸的卡車, 鏟車等特大型運輸重的機器就不行,一般用滾珠軸承。

這是通常理解的軸承上的區(qū)別。

另一個區(qū)別就是傳動系統(tǒng)，例如液壓傳動裝置、電機傳動系統(tǒng)

可以這么理解液壓的反應更快更靈敏且精度高壽命長,質量更優(yōu)可靠度略高且承載力小。那么電機又有何特點？電機的承載力相對較大,長時間工作精度下降，反應速度不如液壓傳動系統(tǒng)，但是在維護維修上要更優(yōu)于液壓傳動。

作為傳動系統(tǒng)不論是液壓傳動系統(tǒng)還是電機傳動系統(tǒng)，前者可以不間斷的工作且磨損小發(fā)熱小，但后者不可連續(xù)長時間工作，否則容易出故障，從而縮減使用壽命，使精度下降,溫度升高，但其在零下四十五度-五十度的惡劣環(huán)境下卻能較好的運行。

船用液壓馬達的內部結構為何都是對稱的

船用液壓馬達之所以會有這對稱的內部結構，主要的原因，就是因為這種產(chǎn)品在應用的時候，是需要能夠實現(xiàn)正轉和反轉的。而其要想實現(xiàn)這樣的轉動，就必須要要在內部結構部分對稱，否則就只能像液壓泵那樣只能進行正轉，而不能進行反轉。

就是因為應用對于船用液壓馬達有不同于液壓泵只需要進行正轉就可以這樣的運轉要求，而是需要其能夠實現(xiàn)正轉和反轉這兩種不同的轉動，所以才會對其內部結構又不同于液壓泵的要求，既需要其內部結構對稱。

總結來說就是，船用液壓馬達的內部結構之所以會是對稱的，就是因為大家在使用該產(chǎn)品的時候，需要其憑借著對稱的內部結構，來實現(xiàn)正轉和反轉這兩種不同的轉動。

軸配流船用液壓馬達優(yōu)勢

BM3、BM4系列船用液壓馬達是一種負載能力更高的軸配流擺線液壓馬達，能適用于高壓力下的長期運轉。采用輸出軸與配流機構整體結構設計、鑲齒式定轉子、兩端滾動軸支撐、專用進口回轉動密封圈，使船用液壓馬達允許在較高的背壓下工作。

1船用液壓馬達.配流機構與輸出軸一體成型，具有更高的配油精度，容積。

2.先進的軸密封設計，高的背壓承受能力。

3.鑲齒式定轉子和先進的花鍵參數(shù)設計使機械，壽命長。

4.兩端雙滾動軸承設計，具有更大的側向承載能力，適用于各種各種狀況。

5.主要應用于石油、煤炭機械和小型吊車等工程機械