厚壁鋼管的應(yīng)用

在新型汽車(chē)上，厚壁鋼管在這里面有著很廣泛的應(yīng)用。對(duì)這種新型的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，是一種新型的產(chǎn)業(yè)，很多人都把這樣的機(jī)會(huì)看做是厚壁鋼管在領(lǐng)域，尤其是銷(xiāo)售量上一個(gè)有著很多突破的機(jī)會(huì)。

汽車(chē)喲著的的這種厚壁鋼管的嚴(yán)格的要求和規(guī)定的大小，是汽車(chē)的一種很好的選擇，可以為汽車(chē)帶來(lái)更多的安全和保障。也提高了汽車(chē)的整體性能和實(shí)用的能力。在汽車(chē)的很多部位都可以看到這種厚壁鋼管的存在，尤其是在汽車(chē)的底盤(pán)上，更是使用的量很多。而在汽車(chē)的空調(diào)部位的系統(tǒng)中，我們也能找到它的身影，還有就是較明顯的汽車(chē)座椅的位置。

降低厚壁鋼管高溫回火脆性的措施

厚壁鋼管的高溫回火脆性的本質(zhì)，普遍認(rèn)為是磷、錫、銻等雜質(zhì)元素在原奧氏體晶界偏聚，導(dǎo)致晶界脆化的結(jié)果。而錳、鎳、鉻等合金元素與上述雜質(zhì)元素在晶界發(fā)生共偏聚，促進(jìn)雜質(zhì)元素的富集而加劇脆化。而鉬則相反，與磷等雜質(zhì)元素有強(qiáng)的相互作用，可使在晶內(nèi)產(chǎn)生沉淀相并阻礙磷的晶界偏聚，可減輕高溫回火脆性稀土元素也有與鉬類(lèi)似的作用。鈦更有效地促進(jìn)磷等雜質(zhì)元素在晶內(nèi)沉淀，從而減弱雜質(zhì)元素的晶界偏聚減緩了高溫回火脆性。

1、在高溫回火后用油冷或水快速冷卻以抑制雜質(zhì)元素在晶界偏聚；

2、采用含鉬厚壁鋼管種，當(dāng)鋼中鉬含量增加到0.7%時(shí)，則高溫回火脆化傾向降低，超過(guò)此限厚壁鋼管中形成富鉬的特殊碳化物，基體中鉬含量降低，厚壁鋼管的脆化傾向反而增加；

3、降低厚壁鋼管中雜質(zhì)元素的含量；

4、長(zhǎng)期在高溫回火脆化區(qū)工作的部件，單加鉬也難以防止脆化，只有降低厚壁鋼管中雜質(zhì)元素含量，提高厚壁鋼管的純凈度，并輔之以鋁和稀土元素的復(fù)合合金化，才能有效地防止高溫回火脆性。

厚壁鋼管的交貨狀態(tài)

厚壁鋼管的交貨狀態(tài)是指交貨產(chǎn)品的塑性變形或熱處理的狀態(tài)。一般不經(jīng)過(guò)熱處理交貨的稱(chēng)熱軋或冷拔（軋）狀態(tài)或制造狀態(tài)；經(jīng)過(guò)熱處理交貨的稱(chēng)熱處理狀態(tài)，或根據(jù)熱處理的類(lèi)別稱(chēng)正火（?；⒄{(diào)質(zhì)、固溶、退火狀態(tài)。

厚壁鋼管的交貨狀態(tài)常用的狀態(tài)還是退火狀態(tài)，也就是鋼材的原始狀態(tài)，便于后續(xù)加工。訂貨時(shí)，交貨狀態(tài)需在合同中注明。重量交貨狀態(tài)：

實(shí)際重量－－交貨時(shí)，其產(chǎn)品重量是按稱(chēng)重（過(guò)磅）重量交貨；

理論重量－－交貨時(shí)，其產(chǎn)品重量是按鋼材公稱(chēng)尺寸計(jì)算得出的重量