毋庸置疑，物流運輸業(yè)正處于“微利”時代。十幾年前，貨車司機間流傳著這樣一句話“發(fā)動機一響，黃金萬兩”。近年來，隨著貨運從業(yè)者數(shù)量逐年增長，從業(yè)門檻降低，競爭加劇.......物流運輸行業(yè)的“微利”時代已然來臨，且范圍逐步波及快運、專線、城配、乃至個體運輸戶……“發(fā)動機一響，黃金萬兩”的時代一去不復返了。然而，抱怨從不能解決任何問題。微利是物流運輸行業(yè)發(fā)展的必然，從行業(yè)發(fā)展角度來看，市場越激烈，行業(yè)越成熟，利潤越穩(wěn)定，越透明。因此，物流運輸企業(yè)必須正視這種常態(tài)，分析新常態(tài)下運營方式，盡快做出調整，從成本、服務、差異化、規(guī)模、品牌等多方面尋求突破，以適應新的市場規(guī)律，提升利潤空間。一、降本增效公司通過精細化管理、技術升級提升，還有一定幅度的成本節(jié)約空間。而這部分節(jié)約下的成本正是企業(yè)的利潤。如使用養(yǎng)護型長效機油濾清器，可使每臺車每年約節(jié)約6000元費用，且有助于減少發(fā)動機磨損，延長發(fā)動機壽命。通過技術化升級，幫助企業(yè)降本增效。二、提升服務物流公司的客戶服務水平有待提高，提升服務質量，增強客戶滿意度，如及時回復貨物位置，降低貨物受損率等等細節(jié)，將是公司在眾多競爭對手中脫穎而出，提升服務溢價?？傆胸浿髟敢鉃楹玫姆召I單。三、專業(yè)化目前，物流行業(yè)細分仍不顯著。企業(yè)要抓住自身優(yōu)勢，專注某一細分領域，如行業(yè)配送、醫(yī)耀物流，生鮮冷鏈、危險品物流，甚至更細的領域，將自身行業(yè)優(yōu)勢作為突破口，在某個領域做到零頭羊，建立自身壁壘，就還有“高利潤”的機會。

平臺經(jīng)濟模式平臺經(jīng)濟模式是重點，早些年中國物流的平臺經(jīng)濟的格局已經(jīng)出現(xiàn)，未來是平臺經(jīng)濟的時代，那些傳統(tǒng)的第三方物流服務、園區(qū)物流都會逐步被整合，得網(wǎng)絡者得天下。目前平臺有：零擔平臺：直營零擔德邦、加盟模式安能是典型的代表。直營模式建立周期長且穩(wěn)定；加盟模式是品牌統(tǒng)一、管理標準輸出、業(yè)務整合為基點進行資源整合的模式，發(fā)展速度快，在社會資本的推動下較快實現(xiàn)商業(yè)價值。公路港平臺：路港模式是結合中國運力資源松散的現(xiàn)狀，依托車輛停靠的公路港為節(jié)點，提供信息、資訊、金融、生活等一些列服務，公路港模式打造必須具備一定的網(wǎng)絡基礎，通過從卡車司機的服務獲得商業(yè)價值。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示：中國卡車司機有3000萬，其中重卡司機500萬，這個基數(shù)下具備重要的商業(yè)價值?？爝f平臺：中國快遞主要有加盟和直營模式組成，加盟四通一達是典型的代表；直營是順豐、EMS為代表?？爝f平臺的商業(yè)價值靠的網(wǎng)絡優(yōu)勢獲得規(guī)?；?。目前四通一達基本都被菜鳥入股，與末端的關系正在博弈中，未來形態(tài)可能會再次發(fā)生變化。末端平臺：后一公里早幾年就概念火熱，快遞柜、驛站等各種模式已經(jīng)百花齊放，該活的繼續(xù)活，該死的也已經(jīng)死了。但是這場戰(zhàn)局并未結束，尤其近年同城落地配的興起，未來鹿死誰手，猶未可知。園區(qū)物流平臺：這里要說的園區(qū)物流平臺，不是單一的一家、或者2-3三家組成的平臺，而是多區(qū)域、網(wǎng)絡化、標準化運營整合的平臺。其中以普洛斯為代表的直營自建的園區(qū)平臺，這樣的平臺主要負責選址、園區(qū)建設，提供給各大需求倉儲的企業(yè)。這樣的平臺還包括安博、嘉民、國美等企業(yè)的物流園區(qū)模式；另外天地匯物流平臺模式另一種整合模式，將依托園區(qū)整合為切入點，延伸公路港、零擔干線等深度整合，非常具備探索的平臺價值。

一、物流指的是什么

物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程中，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合起來實現(xiàn)用戶要求的過程。物流公司主要做什么，“物流公司是指從事物流行業(yè)的公司。物流是指為了滿足客戶的需求，以的成本，通過運輸?shù)确绞?，實現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關信息進行由商品的產(chǎn)地到商品的消費地的計劃、實施和管理的全過程?！?

二、物流公司主要做什么

服務商流

在商流活動中，商品所有權在購銷合同簽就的那一刻，便由供方轉移到需方，在這整個流通過程中，物流實際上是以商流的后繼者和服務者的姿態(tài)出現(xiàn)的。

保障生產(chǎn)

從原材料的采購開始，便要求有相應的物流活動，將所采購的原材料到位，否則，整個生產(chǎn)過程便成了無米之炊；在生產(chǎn)的各工藝流程之間，也需要原材料、半成品的物流過程。

方便生活

通過國際間的運輸，可以讓世界出現(xiàn)在不同膚色的人身上；通過先進的儲藏技術，可以讓新鮮的果蔬在任何季節(jié)亮相，生活的每一個細節(jié)，都有物流的存在。

三、物流分為6大類

生產(chǎn)物流：制造企業(yè)在生產(chǎn)過程中，企業(yè)內(nèi)原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等的物流活動。

供應物流：為下游客戶提供原材料、零部件或其他物品時所發(fā)生的物流活動。一個企業(yè)的供應物流也是它下游企業(yè)的采購物流，在現(xiàn)代物流中由于原材料、零部件或其他物品的實體流動的操作權在供應方，所以一般稱供應物流，而非采購物流。深圳物流銷售物流：生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)在出售商品過程中所發(fā)生的物流活動。

反向物流：物品從供應鏈下游向上游的運動所引發(fā)的物流活動，也稱逆向物流。

回收物流：退貨、返修物品和周轉使用的包裝容器等從需方返回供方所引發(fā)的物流活動。

廢棄物物流：將經(jīng)濟活動中失去原有使用價值的物品，根據(jù)實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存等，并分送到專門處理場所的物流活動。

物流越來越難做是有以下原因的:

1.隨著時代的發(fā)展，現(xiàn)今，越來越多家物流企業(yè)了，對于商家來說，是一件好消息，因為，它們，就有了精挑細選的機會了，對于，物流企業(yè)來說，這可是一個壞消息，它們，之間就要開始一場競爭，然后，就導致了部分在這場競爭中輸了的物流企業(yè)，將會面臨倒閉，或者，縮小物流企業(yè)規(guī)模，從而得已，保存下來。在這場贏的的物流企業(yè)，雖然，看似要發(fā)財了，但，實際上，卻收益微薄，因為，在這場競爭中，它們比的是所收取的物流費的價格、也比的是質量、速度，由于，收益的降低，服務質量的提高，所以，造成了收益的微薄，以及，物流越來越難做的現(xiàn)象。

2.現(xiàn)在，有很多大型的電商平臺，搞起了自建物流的趨勢，比如:阿里電商菜鳥自建物流、京東商城的京東物流、蘇寧易購將要效仿京東物流上市。這種種的形勢，讓專做物流的物流企業(yè)來說，是一種致命的打擊，因為，這樣，將會對本來就收益微薄的物流企業(yè)來說，就是雪上加霜，更加難做。

3.我認為先要了解統(tǒng)計自家的物流企業(yè)每半年的接件數(shù)、物流成本、總收入、凈利潤、客戶投訴情況，在根據(jù)這些數(shù)據(jù)反映出來的情況，做個解決方案，這樣才能更好的做物流。

物流行業(yè)，同時商業(yè)領域中的重頭戲，我們在探討這樣的問題時，或許有一些比較片面，不過也算是各抒己見吧。

通過總結小伙伴和小編自己的看法，我們認為，在將來的發(fā)展中，物流企業(yè)應當要做好以下五大方面：1.提高企業(yè)自身物流效率

2.加強員工（上到管理人員下到快遞員）的素養(yǎng)

3.通過黑科技降低物流成本

4.提高物流服務質量

5.不斷尋求模式創(chuàng)新，引進的同時，更好結合自身實際相信通過不斷改變，物流行業(yè)不再是年輕的行業(yè)，而是一個高度成熟的行業(yè)，使這個行業(yè)的從業(yè)人員感到幸福。收藏