缸體

   (1)連桿軸承

帶有仁CM850的ISC發(fā)動機上下軸瓦共用一個連桿軸承。除使用了更窄的底座以適應曲軸圓角半徑的改變外、其結(jié)構與以前的生產(chǎn)用軸承相似。

   帶CM850的ISI.發(fā)動機上下軸瓦使用的軸承不同。上軸承采用高等級材料，可經(jīng)受更高的汽缸壓力帶來的更大的力。此型軸承同樣變窄以適應曲軸圓角半徑的改變。在ISL發(fā)動機上,下軸承采用比上軸承等級低的材料制成，如果將下軸承安裝在上軸瓦會導致故障、為便于識別、在上軸承背面標有“UPR”標記。（2）可變截面式渦輪增壓器控制閥渦輪增壓器控制閥調(diào)整至可變截面式執(zhí)行器的空氣壓力。

   （2）斷面分裂式連桿

   對于帶CM850的ISL發(fā)動機，其連桿仍采用傾斜剖分式設計，但連桿與連桿蓋之間的表面不再加工。斷面分裂式連桿即采用高能沖擊分離連桿蓋，從而在每個連桿蓋上形成獨特的表面。連桿與連桿蓋表面必須能夠避免損壞；在清潔之前，必須重新裝配連桿蓋和連桿。斷面上的任何損壞都會導致連桿螺栓上產(chǎn)生不正確的轉(zhuǎn)矩。兩個油泵柱塞都由三葉凸輪軸驅(qū)動，凸輪軸使用錐形滾柱軸承安裝在凸輪軸殼體模塊內(nèi)，支承凸輪軸的軸承，以及挺桿、滾輪和凸輪軸本身都由發(fā)動機機油潤滑。

   （3）活塞冷卻噴嘴

    帶CM850的ISC和ISL發(fā)動機配備J形活塞冷卻噴嘴。噴嘴外形與帶有CM554的ISL發(fā)動機的噴嘴相似，僅在機油噴射瞄準方面做了少量改動以提高活塞冷卻效果.標準螺栓固定了活塞冷卻噴嘴，替代了空心螺栓以提高強度和機油流量。

   （4）曲軸/凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器和信號環(huán)

   初級(主)轉(zhuǎn)速信號環(huán)被從內(nèi)部拆下，并安裝到曲軸上。新型信號環(huán)可為康明斯共軌燃油系統(tǒng)提供更高的轉(zhuǎn)速分辨率。為計算發(fā)動機轉(zhuǎn)速和位置，在發(fā)動機進氣側(cè)的缸體后部安裝了一個傳感器。次級(副)信號環(huán)被鑄在凸輪軸齒輪內(nèi)，次級傳感器位于齒輪室背面。

因為形狀不同，初級和次級速度傳感器不能互換、且有不同的零件號。

聯(lián)軸器及避振裝置

   1.柴油發(fā)動機須與單軸承型發(fā)電機直接軸接；與雙軸承發(fā)電機連接時，必須通過高彈聯(lián)軸器連接；1500kw以上的低壓及中壓柴油發(fā)電機組必須通過高彈聯(lián)軸器連接。

   2.彈簧型避振器須裝于底板下，使整個裝置坐落在混凝土樓板上而不致將振動傳至鄰近的設備或建筑物任何部分上。部分廠家的機組發(fā)動機與發(fā)電機連接形式和減振措施。

動態(tài)指標

   柴油發(fā)電機組的主要動態(tài)指標包括電壓和頻率穩(wěn)定時間、瞬態(tài)電壓凋整率和瞬態(tài)頻率調(diào)整率、直接啟動空載異步電動機的能力、機組并車性能以及無線電干擾允許值等。

   1.電壓和頻率穩(wěn)定時間

   機組負載突變時，其電壓和頻率會產(chǎn)生突然下降或升高現(xiàn)象，從負載突變時起至電壓或頻率開始穩(wěn)定所需要的時間為電壓和頻率穩(wěn)定時間。其中，電壓穩(wěn)定時間與自動調(diào)壓系統(tǒng)的性能有關，頻率穩(wěn)定時間和發(fā)動機調(diào)速器的調(diào)速性能有關。一般情況下，電壓穩(wěn)定時間應小于3s，頻率穩(wěn)定時間應小于7s。電樞鐵芯由導磁良好且彼此絕緣的薄硅鋼片疊壓而成，既可構成發(fā)電機的部分磁路，又可減小鐵芯的渦流損耗、電樞硅鋼片的內(nèi)沿中央制有均勻的開口，許多硅鋼片疊壓后其內(nèi)沿形成開口槽，用于安放電樞繞組。

   2.瞬態(tài)電壓調(diào)整率和瞬態(tài)頻率調(diào)整率

   當機組負載突變時，由于受柴油機輸入功率的突變和發(fā)電機電摳反應等因素的影響，發(fā)動機端電壓和頻率會產(chǎn)生突然下降或升高的現(xiàn)象。電壓和頻率的瞬態(tài)變化值與負載突變前的數(shù)值之差與額定值的百分比稱為機組的瞬態(tài)電壓、頻率調(diào)整率。

   3.直接啟動空載異步電動機的能力

   機組直接啟動異步電動機時，由于啟動電流很大及異步電動機低功率因數(shù)的影響，機組輸出電壓顯著下降，這時發(fā)電機的勵磁系統(tǒng)必須進行強勵磁，以補償機組輸出電壓的下降。異步電動機容量越大，強勵程度就越高。柴油發(fā)電機組啟動空載異步電動機的容量不得超過其額定容量的70%；（6）ECM冷卻板總成發(fā)動機ECM的背面是ECM冷卻板，ECM冷卻板通過板中通道流過的燃油來冷卻ECU，該燃油回路與啟動注油回路為并聯(lián)關系。而啟動有載異步電動機時，異步電動機的容量不得超過其額定容量的35%。

   4.機組的并車性能

   型號規(guī)格相同和容量比不大于3 ：1的機組在20%～100%額定功率范圍內(nèi)應能穩(wěn)定地并聯(lián)運行，且可平穩(wěn)轉(zhuǎn)移負載的有功功率和無功功率。

   5.無線電干擾允許值

   根據(jù)《通信用柴油發(fā)電機組》YD/T 502-2007，用于通信電源的柴油發(fā)電機組對無線電干擾有要求時，機組應具有抑制無線電干擾的措施。

手動機組

   此類機組為常見，通常用作主電源或備用電源。機組具有電壓和轉(zhuǎn)速自動調(diào)節(jié)功能，需操作人員在機房現(xiàn)場對其進行啟動、合閘、分閘和停機等操作。

2.自啟動機組

自啟動機組是在手動機組的基礎上，增加了自動控制系統(tǒng)，常用作備用電源。其優(yōu)點是在市電突然中斷時，機組具有自動啟動、自動調(diào)壓、自動調(diào)頻、自動進行開關切換和自動停機等功能；機體機體是發(fā)動機的骨架，用于安裝和支撐發(fā)動機各總成零部件，由氣缸體—曲軸箱、油底殼、氣缸套、氣缸蓋、氣缸墊、齒輪室和飛輪殼等組成。當機組油壓過低、機油溫度和冷卻水溫過高時，可自動發(fā)出聲光報警信號；當機組時，可自動緊急停機保護機組。此類機組大大減少了對操作人員的依賴性，縮短了市電中斷至由機組供電間的間隔時間。

   3.微機控制自動化機組

   微機控制自動化機組特別適合用作應急電源。此類機組具有性能完善的柴油機、同步發(fā)電機、燃油自動補償裝置和自動控制屏等組件。其自動控制屏采用可編程自動控制器(PLC)控制，除具備自啟動機組的各項功能外、還可按負荷大小自動增減機組、故障自動處理、自動記錄打印機組運行報表和故障情況，對其實行自動控制。由串行通信接口(PS 232、PS 422或PS 485)實現(xiàn)中心站對分散于各處的機組進行實時的遙控、遙信和遙測、從而達到九人值守。1在設計、制造、裝配、檢驗和調(diào)試本技術規(guī)格說明書內(nèi)所陳述的儀器和設備時，必須考慮下列有關當?shù)氐臍夂蚯闆r：3。