大洋物流從2002年起，主攻中亞五國(guó)、俄羅斯的國(guó)際鐵路運(yùn)輸。在中國(guó)提出一帶一路戰(zhàn)略之后，強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入中歐班列市場(chǎng)，開(kāi)拓歐洲線路。至于國(guó)內(nèi)各省市和地區(qū)之間調(diào)運(yùn)外貿(mào)商品、原材料、半成品和包裝物料，主要也是通過(guò)鐵路運(yùn)輸來(lái)完成的。公司不僅成為了渝新歐、漢歐、蓉歐、長(zhǎng)安號(hào)、鄭歐、義新歐、合新歐、蘇滿歐等中歐班列的訂艙窗口，還自營(yíng)贛州到中亞、俄羅斯和歐洲的班列，上海到俄羅斯班列，是國(guó)內(nèi)具備自營(yíng)中歐班列的少數(shù)企業(yè)之一。

大洋物流--寧波到馬拉舍維奇Malaszewicze中歐班列

傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式更多依賴于海運(yùn)和航空運(yùn)輸，運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸費(fèi)用一直是難以協(xié)調(diào)和解決的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。為打破交通對(duì)中歐發(fā)展的束縛，中歐快鐵作為絲綢之路一帶一路物流項(xiàng)目的者，一經(jīng)開(kāi)通就成為名副其實(shí)的具競(jìng)爭(zhēng)力、綜合性價(jià)比高的運(yùn)輸方式。2017年，中歐班列共開(kāi)行3600列，超過(guò)2011年至2016年6年開(kāi)行數(shù)量的總和，2018年計(jì)劃安排開(kāi)行中歐班列4000列左右。與傳統(tǒng)的歐洲運(yùn)輸方式相比，運(yùn)輸時(shí)間是海運(yùn)的三分之一，而費(fèi)用僅為空運(yùn)的四分之一！

大洋物流--無(wú)錫到漢堡Hamburg中歐班列專家

國(guó)際鐵路貨運(yùn)的特點(diǎn)：1.涉及面廣：每運(yùn)送一批貨物都要涉及倆個(gè)和兩個(gè)以上國(guó)家、幾個(gè)國(guó)境站。2. 運(yùn)輸條件高：要求每批貨物的運(yùn)輸條件如包裝、轉(zhuǎn)載的編制、添附文件及車輛使用都要符合有關(guān)國(guó)際聯(lián)運(yùn)的規(guī)章、規(guī)定。而不同時(shí)代有著不同形式的絲綢之路，西漢時(shí)期張騫開(kāi)辟了一條以馬車和駱駝為主要交通工具的陸路絲綢之路。3. 辦理手續(xù)復(fù)雜:貨物必須在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家鐵路參加運(yùn)送，在辦理國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)時(shí)，其運(yùn)輸貨物、車輛及有關(guān)單證都必須符合有關(guān)規(guī)定和一些國(guó)家的正當(dāng)要求。4

大洋物流--常州到杜伊斯堡Duisburg中歐班列鐵路運(yùn)輸

國(guó)際鐵路貨運(yùn)要想穩(wěn)固和開(kāi)拓市場(chǎng)，保持所處戰(zhàn)略中的重要地位，必需堅(jiān)持改革的方向，開(kāi)放市場(chǎng)，引進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)，充分施展工業(yè)的吸引力，開(kāi)發(fā)新的運(yùn)輸產(chǎn)品，提供比公路、民航運(yùn)輸更高的顧客認(rèn)可價(jià)值。在貨物運(yùn)輸方面，集中化、單元化和大宗貨物運(yùn)輸重載化是各國(guó)鐵路發(fā)展的共同趨勢(shì)。作為中歐班列的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)以及各大平臺(tái)供貨商，大洋物流始終為客戶提供方位、專業(yè)的資源整合能力，為客戶量身定做最適合的中歐班列線路，為客戶加快貨物發(fā)運(yùn)，降低物流成本。因?yàn)閲?guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不斷推動(dòng)著鐵路運(yùn)輸量的增長(zhǎng)，鐵路運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中處于重要的地位，是能源、礦類等重要物資的重要運(yùn)輸方式。

大洋物流--杭州到紐倫堡Nürnberg中歐班列15天到達(dá)

為了適應(yīng)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，適應(yīng)貨主和旅客--安全、準(zhǔn)確、快速、便利的要求，國(guó)際鐵路貨運(yùn)發(fā)展的共同趨勢(shì)是高速、大密度。鐵路運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)獨(dú)立的、特殊的物質(zhì)生產(chǎn)部分，是發(fā)展經(jīng)濟(jì)、進(jìn)步人民物質(zhì)集體化生活水平的重要基礎(chǔ)舉措措施。只要鐵路用科學(xué)發(fā)展的眼光適應(yīng)市場(chǎng)，對(duì)有運(yùn)輸需求的地方，只要有貨源支撐，只要能打開(kāi)運(yùn)輸市場(chǎng)，鐵路部門就會(huì)積極組織，打造一I流國(guó)際物流陸路運(yùn)輸通道。 國(guó)際鐵路貨運(yùn)有利于各國(guó)間物質(zhì)文化的交流，促進(jìn)全社會(huì)快速、健康的發(fā)展。

作為一家專業(yè)從事中歐班列17年的物流企業(yè)，大洋物流從2002年起，主攻中亞五國(guó)、俄羅斯的國(guó)際鐵路運(yùn)輸。在中國(guó)提出一帶一路戰(zhàn)略之后，強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入中歐班列市場(chǎng)，開(kāi)拓歐洲線路。中歐班列運(yùn)輸貨物品類不斷豐富，中歐班列有力促進(jìn)了中歐之間的貿(mào)易往來(lái)，極大豐富了沿線各國(guó)人民的消費(fèi)生活。公司不僅成為了渝新歐、漢歐、蓉歐、長(zhǎng)安號(hào)、鄭歐、義新歐、合新歐、蘇滿歐等中歐班列的指i定訂艙窗口，還自營(yíng)贛州到中亞、俄羅斯和歐洲的班列，上海到俄羅斯班列，是國(guó)內(nèi)具備自營(yíng)中歐班列的少數(shù)企業(yè)之一。

大洋物流--成都到馬德里Madrid拼箱運(yùn)輸

中國(guó)鐵路的發(fā)展承載新絲路，托起新夢(mèng)想。中國(guó)與歐洲雖然遠(yuǎn)隔千山萬(wàn)水，但“一帶一路”倡議使雙方日益緊密地聯(lián)系在一起，互惠互利，合作共贏。中歐班列在給國(guó)人運(yùn)來(lái)“洋年貨”的同時(shí)，也將中國(guó)的電子產(chǎn)品、戶外用品送出國(guó)門，讓更多的沿線城市感受到生活中的中國(guó)元素。其中，義烏到馬德里的“義新歐”中歐班列，極大地促進(jìn)了中國(guó)和西班牙之間的貿(mào)易往來(lái)。中歐班列在推動(dòng)?xùn)|中西部經(jīng)濟(jì)平衡發(fā)展，提升中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間的同時(shí)也通過(guò)和“一帶一路”沿線國(guó)家的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作，給沿線的城市帶來(lái)了商機(jī)和活力。中國(guó)經(jīng)濟(jì)和世界經(jīng)濟(jì)高度關(guān)聯(lián)，國(guó)內(nèi)和國(guó)際鐵路的建設(shè)，是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶不可缺少的環(huán)節(jié)。

大洋物流--寧波到蒂爾堡Tilburg鐵路班列

眾所周知，古代絲綢之路是歐亞非各國(guó)與中國(guó)友好往來(lái)的重要通道，是我國(guó)歷史i上重要的里程碑。而不同時(shí)代有著不同形式的絲綢之路，西漢時(shí)期張騫開(kāi)辟了一條以馬車和駱駝為主要交通工具的陸路絲綢之路；漢武帝以后，又開(kāi)辟了以船舶為交通工具的海上絲綢之路?，F(xiàn)如今面對(duì)全球化發(fā)展的浪潮，中國(guó)提出了“一帶一路”的對(duì)外開(kāi)放戰(zhàn)略；以鐵路為交通工具的中歐班列正逐漸成長(zhǎng)，強(qiáng)而有力地助力絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)，儼然是一條新的“絲綢之路”。中歐班列開(kāi)辟了一條安全、快捷、高效的貿(mào)易通道，實(shí)現(xiàn)貿(mào)易和投資便利化，這是全球性的大趨勢(shì)，也是發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作的關(guān)鍵，對(duì)推動(dòng)"一帶一路"建設(shè)具有重要意義。

作為一家專業(yè)從事中歐班列17年的物流企業(yè)，大洋物流從2002年起，主攻中亞五國(guó)、俄羅斯的國(guó)際鐵路運(yùn)輸。在中國(guó)提出一帶一路戰(zhàn)略之后，強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入中歐班列市場(chǎng)，開(kāi)拓歐洲線路。我國(guó)當(dāng)初之所以開(kāi)辟這條中歐鐵路貨運(yùn)班列，主要是這條運(yùn)輸線速度快，價(jià)格低，它只用海運(yùn)時(shí)間的三分之一，航空價(jià)格的五分之一。公司不僅成為了渝新歐、漢歐、蓉歐、長(zhǎng)安號(hào)、鄭歐、義新歐、合新歐、蘇滿歐等中歐班列的訂艙窗口，還自營(yíng)贛州到中亞、俄羅斯和歐洲的班列，上海到俄羅斯班列，是國(guó)內(nèi)具備自營(yíng)中歐班列的少數(shù)企業(yè)之一。

大洋物流--上海到馬拉舍維奇Malaszewicze鐵路專線

大洋物流--北京到華沙Warsaw鐵路專線

大洋物流--唐山到漢堡Hamburg運(yùn)輸專線

大洋物流--滄州到杜伊斯堡Duisburg鐵路專線

大洋物流--廊坊到紐倫堡Nürnberg專線；馬德里Madrid中歐班列專家

在10日于聯(lián)合國(guó)教科文組織總公司舉辦的“一帶一路”法國(guó)巴黎社區(qū)論壇第二屆大會(huì)上，百余名荷蘭觀眾對(duì)這一中國(guó)提倡主要表現(xiàn)出濃濃的真誠(chéng)和激情。一些群眾不但聽(tīng)得用心，還積極就“一帶一路”基本建設(shè)出謀劃策?！耙粠б宦贰被窘ㄔO(shè)在荷蘭政治界也得到愈來(lái)愈多適用。過(guò)去，我國(guó)內(nèi)陸各省貨物出口歐洲，須經(jīng)過(guò)鐵路長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)窖睾３鞘校D(zhuǎn)駁遠(yuǎn)洋巨輪后揚(yáng)帆出海，貨物運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)，運(yùn)輸成本高。法國(guó)參議院上年發(fā)布匯報(bào)，號(hào)召荷蘭宣布融進(jìn)“一帶一路”基本建設(shè)。法國(guó)新法國(guó)馬克龍上年來(lái)華訪問(wèn)時(shí)也是號(hào)召“全部歐州”都積極開(kāi)展“一帶一路”基本建設(shè)。馬德里Madrid中歐班列專家

作為一家專業(yè)從事中歐班列17年的物流企業(yè)，大洋物流從2002年起，主攻中亞五國(guó)、俄羅斯的國(guó)際鐵路運(yùn)輸。在中國(guó)提出一帶一路戰(zhàn)略之后，強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入中歐班列市場(chǎng)，開(kāi)拓歐洲線路。在建國(guó)初期，我國(guó)的國(guó)際貿(mào)易主要局限于東歐國(guó)家，鐵路運(yùn)輸占我國(guó)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸總量的50%左右，是當(dāng)時(shí)我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易的主要運(yùn)輸方式。公司不僅成為了渝新歐、漢歐、蓉歐、長(zhǎng)安號(hào)、鄭歐、義新歐、合新歐、蘇滿歐等中歐班列的訂艙窗口，還自營(yíng)贛州到中亞、俄羅斯和歐洲的班列，上海到俄羅斯班列，是國(guó)內(nèi)具備自營(yíng)中歐班列的少數(shù)企業(yè)之一。

大洋物流--廊坊到紐倫堡Nürnberg專線

“一帶一路”魅力指數(shù)持續(xù)增長(zhǎng)，是由于“一帶一路”基本建設(shè)一直堅(jiān)持共謀、共創(chuàng)、共享資源的鐵律，堅(jiān)持不懈對(duì)外開(kāi)放、全透明、寬容，堅(jiān)持不懈重視國(guó)際公法、世界各國(guó)法律法規(guī)和國(guó)際性規(guī)則。大洋物流--惠州到波茲南LechPoznan鐵路班列我國(guó)通往歐洲的國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)線有兩條：一條是利用俄羅斯的西伯利亞大陸橋貫通中東、歐洲各國(guó)。五年多來(lái)，中國(guó)與“一帶一路”沿岸國(guó)家進(jìn)出口總額已超出六萬(wàn)億美金，對(duì)沿岸國(guó)家項(xiàng)目投資做到800多億美元，為本地造就了24萬(wàn)只崗位。馬德里Madrid中歐班列專家

中歐班列總計(jì)開(kāi)行總數(shù)提升一萬(wàn)列，抵達(dá)歐州十五個(gè)國(guó)家43個(gè)大城市。說(shuō)到底，這一中國(guó)提倡風(fēng)采的身后，是推動(dòng)互利共贏的誠(chéng)心，是對(duì)維護(hù)世界和平的鍥而不舍追求，是為推動(dòng)全世界可持續(xù)發(fā)展觀開(kāi)拓新路的天地情結(jié)。大洋物流--濟(jì)南到華沙Warsaw自營(yíng)班列縱觀鐵路、汽車、航空、輪船等交通運(yùn)輸方式，其鐵路運(yùn)輸一直處于上峰，雖然近些年汽車運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)难该桶l(fā)展，使得鐵路運(yùn)輸受到了一定程度的沖擊，但是鐵路運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)改革，使得其運(yùn)輸方式更加適應(yīng)市場(chǎng)需求。伴隨著“一帶一路”基本建設(shè)的走深走實(shí)，它的全世界度和力終將不斷提高。馬德里Madrid中歐班列專家