山東騰興鎧裝加油站油箱內(nèi)有一個(gè)或多個(gè)艙室，分為兩個(gè)或兩個(gè)以上艙室;每個(gè)艙室內(nèi)有進(jìn)油管，出油管和隔爆防爆材料，箱體上部設(shè)有通氣管和呼吸閥，通風(fēng)口之間設(shè)有通風(fēng)油氣回收裝置管道和呼吸閥;每個(gè)隔間底部設(shè)有清潔通道，清潔通道與排水閥連接，清潔通道由金屬網(wǎng)板制成。在國(guó)家四部委的領(lǐng)導(dǎo)下，在全國(guó)范圍內(nèi)得到了大力推廣和應(yīng)用，得到了越來越多人的認(rèn)可。

   彎曲體在上部形成抗壓紗布。所述電弧體和所述排油管與所述加油室的燃油加油機(jī)泵連接，在所述排油管內(nèi)設(shè)有兩層過濾網(wǎng)。4，運(yùn)輸方便：箱體框架符合國(guó)際ISO標(biāo)準(zhǔn)，可疊放多層，運(yùn)輸更安全，更方便。從上述山東騰興裝甲加油站的結(jié)構(gòu)分析可以看出，撬裝加油站具有非常嚴(yán)格的安全防爆設(shè)計(jì)，但油庫(kù)是一種高風(fēng)險(xiǎn)行為，所以應(yīng)該在撬裝加油站的日常管理中遵循。

設(shè)備的運(yùn)行情況，隨時(shí)準(zhǔn)備處理可能發(fā)生的問題。  

卸油時(shí)嚴(yán)格控制油的流速，在油面淹沒進(jìn)油管口200mm前，初始流速不應(yīng)大

于 1m／s，卸油時(shí)流速應(yīng)不大于4．5m／s。    

卸油時(shí)若發(fā)生油料濺溢，應(yīng)立即停止卸油并及時(shí)處理。  

卸油時(shí)如發(fā)生交通事故、火災(zāi)事故、破壞事故等，應(yīng)立即    

停止卸油作業(yè)，啟動(dòng)相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。

在卸油過程中，嚴(yán)禁修理、擦油油罐車，不得鳴笛；使用器具時(shí)要輕拿輕放。    

卸油完畢，油罐車駕駛員應(yīng)關(guān)閉卸油閥。卸油員應(yīng)先拆卸油管與油罐車連接

端頭，并將卸油管抬高使管內(nèi)油料流人油罐內(nèi)并防止濺出。蓋嚴(yán)罐口處的卸

油帽并加鎖，收回靜電導(dǎo)線。收存卸油管、油氣回收管

1、火災(zāi)炸：油品具有燃、爆、易揮發(fā)、易積聚靜電等特性，其中因油閃點(diǎn)較低（-43℃），自燃點(diǎn)也較低（280-450℃），屬甲類火災(zāi)危險(xiǎn)性物質(zhì)，因而火災(zāi)炸危險(xiǎn)性較大；

1）油罐車向油罐卸油是加油站經(jīng)營(yíng)中的必然過程，也是加油站火災(zāi)危險(xiǎn)性大的工作過程。在卸油過程中產(chǎn)生的油氣可從油罐逸出。在通氣管口、密閉卸油口等周邊均屬于炸危險(xiǎn)區(qū)域。因卸油量大，油氣擴(kuò)散的面積也相對(duì)較大，容易引發(fā)火災(zāi)炸。

2）在油品儲(chǔ)存過程中，罐區(qū)是火災(zāi)炸事故的易發(fā)部位。油罐操作井口、通氣管口、密閉卸油口及周邊均屬于炸危險(xiǎn)區(qū)域，易產(chǎn)生泄漏。油罐一旦泄漏，油氣與空氣混合，濃度達(dá)到炸極限，遇明火即可引起火災(zāi)炸；

3）在加油時(shí)，如果未采用密封技術(shù)，使大量油氣外泄，或操作不當(dāng)使油品外溢等原因，在加油口周圍可形成炸危險(xiǎn)區(qū)域，遇點(diǎn)火源即可引起火災(zāi)炸。

4）可能的點(diǎn)火源有：油罐車排煙；流體靜電、管道靜電、工作人員人身靜電；作業(yè)中使用工具產(chǎn)生火花；阻火器失效；雷擊；罐區(qū)周圍動(dòng)火；電氣線路不防爆，過載，接觸不良；使用臨時(shí)線路不防爆；外來人員吸煙、攜帶火種等