挖掘鐵路貨運(yùn)潛力的良策

對于鐵路而言，貨物運(yùn)輸是其主要的收益點(diǎn)，占據(jù)整個(gè)客貨運(yùn)輸?shù)?0%。貨物在鐵路上周轉(zhuǎn)的越快、中間折騰的時(shí)間越少，鐵路運(yùn)輸?shù)男示驮礁摺Ｔ谙嗤木€路上，采用不同的貨物運(yùn)輸方式，獲取的效益可謂天壤之別。如此一來，鐵路貨運(yùn)技術(shù)發(fā)展便有了明確方向，那就是集裝化、集中化、重載化、直達(dá)化和快速化。上述任何一種方法，都是挖掘鐵路貨運(yùn)潛力的良策。集裝運(yùn)輸包括集裝箱運(yùn)輸和集裝化運(yùn)輸，對適于裝箱的貨物采用集裝箱運(yùn)輸，對非適箱貨物則采用集裝化運(yùn)輸。

集裝箱物流行業(yè)的下游產(chǎn)業(yè)

集裝箱物流行業(yè)的下游產(chǎn)業(yè)主要系具有集裝箱物流需求的企業(yè)客戶，按客戶類型分類可分為生產(chǎn)型企業(yè)客戶與貨運(yùn)代理類客戶，按運(yùn)輸貨物性質(zhì)主要分為兩類：類為傳統(tǒng)大宗貨品和工業(yè)品，包括紙漿、糧食、建筑材料、煤炭、化工產(chǎn)品等貨源。集裝箱物流具有運(yùn)輸環(huán)節(jié)減少、貨損降低等優(yōu)勢，適宜該類貨品的運(yùn)輸?！吧⒏募钡恼叩耐苿?，促進(jìn)了原本通過散貨運(yùn)輸?shù)拇笞谏唐犯臑榧b箱運(yùn)輸，使得集裝箱運(yùn)輸受載貨物種類大大豐富，適箱貨物范圍不斷擴(kuò)大，下游具有大宗商品運(yùn)輸需求的客戶群體進(jìn)一步增加。

英國大陸集裝箱服務(wù)公司

1886年，德國開始出現(xiàn)集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)，這在當(dāng)時(shí)是一種十分先進(jìn)的運(yùn)輸方式。1928年，歐洲各大鐵路公司簽訂集裝箱運(yùn)輸和集裝箱交換協(xié)議，開始大規(guī)模實(shí)行集裝箱鐵路運(yùn)輸。1940年，英國大陸集裝箱服務(wù)公司開始把集裝箱由陸運(yùn)擴(kuò)大到海運(yùn)，在愛爾蘭海域完成了次集裝箱水陸聯(lián)運(yùn)。第二次時(shí)期，美國為了安全、迅速而簡便地輸送散裝的物資，大量采用集裝箱運(yùn)輸，不過當(dāng)時(shí)并沒有專門的集裝箱運(yùn)輸船，只是在普通雜貨船上騰出一定的艙位，用來存放集裝箱。

在卸貨前應(yīng)檢查以下內(nèi)容

在卸貨前應(yīng)檢查以下內(nèi)容：安全：密封完好無損并且未被篡改。必須將該數(shù)字與隨附文件進(jìn)行比較，以備將來參考;容器的外部條件：應(yīng)適當(dāng)注意可能影響內(nèi)容物的任何損壞;標(biāo)牌和標(biāo)記：在打開門之前，應(yīng)適當(dāng)考慮任何標(biāo)牌和標(biāo)記，如DG標(biāo)簽或散裝運(yùn)輸?shù)膬?nèi)容;門：門應(yīng)小心打開，并將固定帶固定在鎖桿上，以免對個(gè)人造成傷害。這是為了防止不正當(dāng)裝載的貨物掉落和傷害人員的風(fēng)險(xiǎn)。一旦門打開，應(yīng)允許容器“通風(fēng)”一段時(shí)間，以確保不存在有害氣體或煙霧。