經(jīng)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局批準(zhǔn)，汽車(chē)分類(lèi)的兩個(gè)新國(guó)標(biāo)GB/T3730.1-2001和GB/T15089-2001已于2001年7月3日對(duì)外發(fā)布，2002年3月1日正式實(shí)施，代替了GB/T3730.1-1988和GB/T15089-1994?？ㄜ?chē)之家產(chǎn)品庫(kù)中額定載重是指貨車(chē)及貨車(chē)類(lèi)專(zhuān)用汽車(chē)額定載質(zhì)量為載貨質(zhì)量(不含人)。GB/T15089-2001主要用于型式認(rèn)證，是型式認(rèn)證各技術(shù)法規(guī)適用范圍的依據(jù)；GB/T3730.1-2001是通用性分類(lèi)，適用于一般概念、統(tǒng)計(jì)、牌照、保險(xiǎn)、政府政策和管理的依據(jù)。

   新頒布的兩個(gè)新國(guó)標(biāo)在按用途劃分的基礎(chǔ)上，建立了乘用車(chē)和商用車(chē)概念，尤其是在轎車(chē)的劃分上改革較大，解決了管理和分類(lèi)的矛盾，是和國(guó)際接軌的標(biāo)準(zhǔn)。在我國(guó)加入WTO之際頒布實(shí)施新分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)具有重要的意義。

牽引力控制系統(tǒng)Traction Control System，簡(jiǎn)稱(chēng)TCS，也稱(chēng)為ASR或TRC。它的作用是使車(chē)在各種行駛狀況下都能獲得的牽引力。除看汽車(chē)外，還要了解廠(chǎng)家的設(shè)備能力、自卸車(chē)上裝的設(shè)計(jì)、工藝裝備是否成熟、售后服務(wù)承諾、配件是否能買(mǎi)到等。牽引力控制系統(tǒng)的控制裝置是一臺(tái)計(jì)算機(jī)，利用計(jì)算機(jī)檢測(cè)4個(gè)車(chē)輪的速度和方向盤(pán)轉(zhuǎn)向角，當(dāng)汽車(chē)加速時(shí)，如果檢測(cè)到驅(qū)動(dòng)輪和非驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速差過(guò)大，計(jì)算機(jī)立即判斷驅(qū)動(dòng)力過(guò)大，發(fā)出指令信號(hào)減少發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量，降低驅(qū)動(dòng)力，從而減小驅(qū)動(dòng)輪的滑轉(zhuǎn)率。計(jì)算機(jī)通過(guò)方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器掌握司機(jī)的轉(zhuǎn)向意圖，然后利用左右車(chē)輪速度傳感器檢測(cè)左右車(chē)輪速度差；從而判斷車(chē)轉(zhuǎn)向程度是否和司機(jī)的轉(zhuǎn)向意圖一樣。如果檢測(cè)出汽車(chē)轉(zhuǎn)向不足(或過(guò)度轉(zhuǎn)向)，計(jì)算機(jī)立即判斷驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力過(guò)大，發(fā)出指令降低驅(qū)動(dòng)力，以便實(shí)現(xiàn)司機(jī)的轉(zhuǎn)向意圖。

飛機(jī)牽引車(chē)，有兩種：

1.掛拖把連接飛機(jī)前輪；

2.前輪托起（這是新型的牽引車(chē)，機(jī)場(chǎng)正在引進(jìn)但不算廣泛）。

抱輪式牽引車(chē)省事了很多，在操作上和節(jié)省資源（拖把之類(lèi)的器材），還節(jié)省了機(jī)場(chǎng)空間。 飛機(jī)牽引車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)是燒柴油的，至于他的電器原理像啟動(dòng)打火，座艙升降都是靠電信號(hào)液壓操控等等跟重汽也差不多。那么應(yīng)該仔細(xì)檢查車(chē)況，針對(duì)車(chē)輛的駕駛樓、發(fā)動(dòng)機(jī)、大梁、輪胎等關(guān)鍵部位仔細(xì)檢查。沒(méi)什么太先進(jìn)的地方啊。拖車(chē)不像飛機(jī)，還有前輪定中機(jī)構(gòu)，前輪轉(zhuǎn)向都是靠方向盤(pán)操控的，跟普通汽車(chē)一樣的。只不過(guò)多了些功能，在駕駛室里面有一個(gè)旋轉(zhuǎn)電門(mén)，可以調(diào)節(jié)輪子轉(zhuǎn)動(dòng)方向。每次開(kāi)都是看它在四輪朝前的檔上，也沒(méi)看到其他功能