標(biāo)題

我國(guó)研發(fā)的純電動(dòng)客車(chē)主要有公交客車(chē)和旅游客車(chē)。其中純電動(dòng)公交客車(chē)占85%；豪華旅游客車(chē)占12%，其它用途市場(chǎng)份額很少占3%。新能源客車(chē)新能源客車(chē)當(dāng)前我國(guó)純電動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)在和研發(fā)技術(shù)的推動(dòng)下，市場(chǎng)規(guī)模逐漸擴(kuò)大。新能源公交客車(chē)因?yàn)樾枨笾饕獊?lái)自各級(jí)相關(guān)公司，使用環(huán)境也更利于新技術(shù)的推廣，將受到更大推動(dòng)，在2年左右的時(shí)間內(nèi)可能將對(duì)相關(guān)公司產(chǎn)生實(shí)際收益。而新能源乘用車(chē)僅處于初步發(fā)展階段，產(chǎn)業(yè)化和產(chǎn)生實(shí)際業(yè)績(jī)?nèi)杂写龝r(shí)日，但其發(fā)展速度將因?yàn)檠a(bǔ)貼大幅加速，有望在2-4年內(nèi)產(chǎn)生一定規(guī)模。

首先是動(dòng)力源方面，BEV通常采用LFP或是LTO提供動(dòng)力，PACK主要是通過(guò)高壓系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)力輸出。通常結(jié)構(gòu)是從而可以看出，電池包的通過(guò)串并聯(lián)后，通過(guò)高壓配電箱輸出到電機(jī)控制器控制電機(jī)運(yùn)行，電機(jī)輸出動(dòng)力給后橋（通常是后驅(qū)），通過(guò)減速器，差速器，將動(dòng)力傳給左右半軸帶動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)。而傳統(tǒng)的燃油車(chē)詳細(xì)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)不在贅述，通過(guò)對(duì)比便可知道，新能源車(chē)不需要離合器總成了，也沒(méi)有了變速箱（可以有，但是一般只需要一級(jí)減速器就夠了。變速比通常在6-10之間。不需要變速器的主要原因是電機(jī)輸出特性不同于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出特性，發(fā)動(dòng)機(jī)在1000轉(zhuǎn)以?xún)?nèi)以及6000轉(zhuǎn)以上是沒(méi)有工作意義的，而電機(jī)不存在這個(gè)問(wèn)題。）空檔跟倒檔都可以通過(guò)MCU來(lái)實(shí)現(xiàn)。BEV分高壓系統(tǒng)和低壓系統(tǒng)，高壓與低壓都來(lái)自電池供電，通過(guò)DCDC實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，還有空氣壓縮機(jī)與轉(zhuǎn)向助理機(jī)也屬于高壓控制，因此會(huì)有集成控制器，俗稱(chēng)三合一。部分車(chē)型的除霜器和空調(diào)系統(tǒng)也是高壓系統(tǒng)供電。

增程式混合動(dòng)力REEV（發(fā)動(dòng)機(jī)/電池 電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)僅發(fā)電，不直接輸出動(dòng)力）：增程式電動(dòng)汽車(chē)是電氣化程度更高的一類(lèi)全電型插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，在所有工況下都只以純電模式運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)僅起到給動(dòng)力電池充電的作用。燃料電池汽車(chē)FCEV（燃料電池 電機(jī)）：燃料電池汽車(chē)是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下，在燃料電池中經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能作為主要?jiǎng)恿︱?qū)動(dòng)的汽車(chē)。新能源汽車(chē)在成本方面的優(yōu)勢(shì)日益明顯，新能源汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)持續(xù)攀升態(tài)勢(shì)。