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以上一些因素對于物流運輸?shù)馁M用支出影響比較明顯。當然，物流運輸過程中，安全也是非常重要的。對于物流運輸交貨結(jié)束時，盡可能將貨物運至貨盤運輸物流過程中涉及的環(huán)節(jié)較多，安全風險的概率也較高。物流企業(yè)必須認真考慮如何減少和減少事故的發(fā)生。隨著電子商務(wù)的發(fā)展，物流行業(yè)也隨之發(fā)展，物流市場也隨之擴大。物流案件時有發(fā)生。所以不能在貨品交給物流之后就不管不顧，太相信物流也不是很好。

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從利益分配層面看，菜鳥也確實踐行了聚焦增量的思路：對于快遞企業(yè)，菜鳥提供物流技術(shù)支持，如菜鳥面單、智能語音助手等覆蓋全業(yè)務(wù)的數(shù)字化服務(wù)，以此幫助提高行業(yè)運行效率。菜鳥增長不靠內(nèi)卷，國內(nèi)快遞行業(yè)愛打“價格戰(zhàn)”不是新鮮事，但即使全行業(yè)都知道這是“殺敵一千自損八百”的玩法，也難以阻擋“價格戰(zhàn)”愈演愈烈的趨勢。

大眾感知多的其實是消費物流，這一領(lǐng)域在行業(yè)諸多參與方的競爭之下，已經(jīng)很難再有可觀的“價值壓榨”空間。但如果把目光往產(chǎn)業(yè)鏈中游、上游延伸會發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)端還有更大的降本增效空間未被開墾。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的分析顯示，2010-2020年工業(yè)物流總額占全社會物流總額的89%以上，工業(yè)物流在物流行業(yè)中占據(jù)主導地位。這也就是說，電商物流完成了上半場，以大宗類商品為代表的工業(yè)物流則應該是下半場。