在車用工程塑料中，ABS樹脂扮演著極其重要角色。當前，全球車用ABS用量占全球總用量的比例已超過30%。預計到2024年，全球車用ABS市場年復合增長率為4%，增幅達210萬噸，ABS在車用塑料市場中前景廣闊。ABS工程塑料的特性是什么呢，中新華美改性塑料小編和您一起了解。

ABS是丙希腈-丁二烯-苯乙希共聚物的縮寫，（在廣東地區(qū)俗稱超不碎膠）?？梢钥醋魇荘B（聚丁二烯）、BS（丁本橡膠）、PBA（ding腈橡膠）分散于AS（丙希腈-苯乙希的共聚物）或PS（聚苯乙希）中的一種多組分聚合物。

形成收縮痕的原因可能有一個或多個，包括加工方法、部件幾何形狀、材料的選擇以及模具設計等。其中幾何形狀和材料選擇通常由原材料供應商決定，且不太容易改變。但是模具制造商方面還有很多關于模具設計的因素可能影響到收縮。冷卻流道設計、澆口類型、澆口尺寸可能產生多種效果。例如，小澆口如管式澆口比錐形的澆口冷卻得快得多。澆口處過早冷卻會減少型腔內的填充時間，從而增加收縮痕產生的幾率。對于成型工人，調整加工條件是解決收縮問題的一種方法。填充壓力和時間顯著影響收縮。部件填充后，多余的材料繼續(xù)填充到型腔中補償材料的收縮。填充階段太短將會導致收縮加劇，會產生較多或較大的收縮痕。這種方法本身也許并不能將收縮痕減少到滿意的水平，但是成型工人可以調整填充條件改善收縮痕。


采用PC/ABS材料時，五個試驗方法產生的收縮比標準凸柱產生的收縮少。所有的去除熱量的方法效果很好，取代材料的方法中只有加載彈簧的凸柱的方法比標準凸柱效果好，而彈簧的預加載壓力對性能的影響尤為突出。氣體輔助方法的結果不是決定性的：使用該種模具和材料，由于制品壁太薄，熔融-冷卻速度太快，從而氣體滲透很難保持一致。發(fā)泡試驗也沒有決定性的影響。部件表面明顯的裂紋表明，在本方法還不能與其他方法相提并論之前，應該減少發(fā)泡劑的數(shù)量。


有趣的結果還是來自加載彈簧式凸柱的方法。對于兩種材料而言，適當使用彈簧的預壓力，制品收縮性均得到了50%的改善。彈簧鋼性的影響似乎不如彈簧預壓力的影響大。預壓力過小，塑料熔體將凸柱的背端推得太遠，導致凸柱區(qū)域太多材料滯留，從而導致收縮。彈簧預壓力過大，在熔體的壓力下不會被壓縮，效果和標準凸柱一樣。測量筋肋結構附近的收縮痕時，彈簧加載方法還顯示了驚人的結果。盡管該方法旨在將凸柱附近的收縮小化，加工PPE/PS材料時，相連的筋肋結構處的收縮也得到了驚人的改善?？赡苁峭怪鶋嚎s時有效地將材料填充進筋肋結構，從而減少了收縮。