裝載機(jī)常常在高低不平的工地作業(yè)，如果腳總是踩在制動(dòng)踏板上，機(jī)身上下竄動(dòng)會(huì)形成駕駛員不輕意地踩制動(dòng)踏板。一般情況下，要用控制油門(mén)減速的辦法控制機(jī)況和換檔。這樣既避免了頻頻制動(dòng)形成制動(dòng)體系過(guò)熱，又為裝載機(jī)方便的提速帶來(lái)方便。

在小型裝載機(jī)作業(yè)時(shí)，特別是在鏟挖作業(yè)時(shí)，應(yīng)在油門(mén)穩(wěn)定情況下，用循環(huán)扳動(dòng)起升和轉(zhuǎn)斗操作桿的方法使鏟斗鏟滿(mǎn)物料。起升和轉(zhuǎn)斗操作杠的循環(huán)扳動(dòng)便是所的“勤”。這個(gè)進(jìn)程非常重要，對(duì)耗油量的影響很大。

和諧便是起升和轉(zhuǎn)斗操作杠有機(jī)的配合。小型裝載機(jī)一般的鏟挖進(jìn)程首先是將鏟斗平放在地面，平穩(wěn)地駛向料堆。在鏟斗平行鏟往料堆遇阻力時(shí)，首先應(yīng)遵循先起臂后收斗的原則。這樣能夠有效地避免鏟斗底部受到阻力，然后能夠充分發(fā)揮很大的掘起力。首先是禁止輪胎打滑。小型裝載機(jī)作業(yè)時(shí)，遇阻力而猛加油門(mén)往往會(huì)呈現(xiàn)輪胎打滑的現(xiàn)象。這種現(xiàn)象通常是由于駕駛員操作不妥形成的，既增加了油耗，又有危險(xiǎn)。

裝載機(jī)若縫隙減小則部件相互間很有可能出現(xiàn)卡住問(wèn)題體系水壓調(diào)節(jié)不善 調(diào)速閥是液力傳動(dòng)體系的神經(jīng)，它操縱著進(jìn)到體系的工作油的水壓。要是小型裝載機(jī)調(diào)速閥角閥摩擦損件出現(xiàn)卸壓或液力變矩器壓力閥不靈、卡滯，起不上緩沖作用，都是照成液力變矩器石油管道不夠、水壓減少。當(dāng)調(diào)速閥泄露偏輕時(shí)可利用提高體系水壓來(lái)填補(bǔ)形成的泄露；要是角閥摩擦損件嚴(yán)重，應(yīng)拆換調(diào)速閥或角閥以提升體系水壓。

小型裝載機(jī)常見(jiàn)問(wèn)題故障的排除方法：

4.小型鏟車(chē)油浸過(guò)高。主要的是兩，個(gè)原因造成的，一個(gè)是重負(fù)荷工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)；一個(gè)是油量不足，后才的油溫過(guò)高的現(xiàn)象，

5.小型鏟車(chē)方向盤(pán)回位后仍繼續(xù)轉(zhuǎn)向，這是一個(gè)極，其危險(xiǎn)的故障。主要原因，一是由于轉(zhuǎn)向器內(nèi)四位彈損壞方向盤(pán)回位后仍然繼續(xù)轉(zhuǎn)向；二是由于配油套和配油軸之間卡死或配油。