四大系列減速機(jī)區(qū)分圖

從事機(jī)電行業(yè)的朋友就非常清楚減速機(jī)的種類、系列。從屬于硬齒面減速機(jī)種類中的四大系列減速機(jī)，而往往有不少朋友搞不清楚這四大系列減速機(jī)有何區(qū)別。在此，小編特意和大家分享如何區(qū)分四大系列減速機(jī)。

為簡(jiǎn)單的區(qū)分方式之一就是看圖片了。請(qǐng)看以下圖片：

圖片一：四大系列減速機(jī)之R系列（斜齒輪減速機(jī)）

圖片二：四大系列減速機(jī)之F系列（平行軸斜齒減速機(jī)）

圖片三：四大系列減速機(jī)之S系列（斜齒蝸輪減速機(jī)）

圖片四：四大系列減速機(jī)之K系列（斜齒-螺旋錐齒減速機(jī)）

通過(guò)以上圖片的觀察，大家應(yīng)該會(huì)明白了四大系列減速機(jī)的不同之處。但這只是外表上的區(qū)別。如果從內(nèi)質(zhì)上來(lái)區(qū)別的話，就要從結(jié)構(gòu)上加以區(qū)分了。例如，R系列，K系列，F(xiàn)系列這三個(gè)系列是屬于齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)方式的。而S系列則屬于蝸輪摩擦傳動(dòng)方式的。另外要注意的是K系列和S系列在外表上比較相似，所以在選型時(shí)一定要注意區(qū)分。

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傘齒輪減速機(jī)都知道，但你了解過(guò)它的齒輪機(jī)構(gòu)分布嗎？

傘齒輪減速機(jī)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)輥磨。為了降低K系列減速機(jī)的速度，我們使用一個(gè)斜齒輪和兩個(gè)行星變速級(jí)（垂直分布）的機(jī)構(gòu)。一級(jí)齒輪變速級(jí)中的浮動(dòng)齒輪通過(guò)一個(gè)隆起的雙輸入齒輪型聯(lián)軸器與斜齒輪軸相聯(lián)。

軸向支撐則通過(guò)一個(gè)塑料止推盤來(lái)實(shí)現(xiàn)。這種有空間的自由程度可允許內(nèi)部的中心齒輪以一種確保齒輪齒均勻嚙合以及三個(gè)傘齒輪均勻的負(fù)載分布的方式來(lái)設(shè)定。

傘齒輪減速機(jī)呈球面狀位于其軸線上，并由一個(gè)可自動(dòng)對(duì)準(zhǔn)的滾柱軸承支撐，這樣傘齒輪可以自動(dòng)適應(yīng)其齒的負(fù)荷曲線。盡管傘齒輪減速機(jī)載體是懸浮的，即可被自由設(shè)定，其扭矩，通過(guò)被安裝在聯(lián)軸器軸（中空）或其上端上的聯(lián)軸器齒，被傳送至固定的第二齒輪內(nèi)部中心輪上。聯(lián)軸器軸（中空）的底端與行星載體緊固地連接。

K系列減速機(jī)載體呈垂直支撐，即其重量，通過(guò)減摩軸承支撐的轉(zhuǎn)向拉桿，由一個(gè)位于傘齒輪載體的固定法蘭承載。扭矩被傳送到齒輪上，并均勻分布在6個(gè)齒輪上。通過(guò)傘齒輪的成對(duì)分布的結(jié)構(gòu)以及一個(gè)無(wú)支撐可以自由調(diào)節(jié)的K系列減速機(jī)，來(lái)確保扭矩的均勻分布。

徑向滾珠軸承引導(dǎo)此行星齒輪，此徑向軸承的另一個(gè)進(jìn)一步的任務(wù)是引導(dǎo)緊固在載體上的止推板。內(nèi)部輪齒的兩個(gè)環(huán)形套筒都通過(guò)一個(gè)普通的環(huán)形載體與外殼緊固的相連接。

傘齒輪減速機(jī)由于這種自由的運(yùn)動(dòng)傳動(dòng)，整個(gè)上部齒輪機(jī)構(gòu)的干擾精度被降低到很低程度。由于裝有研磨物體的研磨缽以及研磨棍的撞擊造成的研磨缽或止推板的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)將不會(huì)影響到齒輪齒。

我們共提供兩個(gè)輸入輪軸，并配送增大尺寸大的滾珠軸承。在輸入面，有一個(gè)X分布的成對(duì)的斜面滾柱軸承，其功能是作為徑向軸承。而在斜面輪軸面，是一個(gè)自動(dòng)校準(zhǔn)的滾柱軸承。傘齒輪減速機(jī)和輪軸也裝配有足夠大小尺寸的滾柱軸承。那個(gè)X分布的成對(duì)的斜面滾柱軸承可作為斜面齒輪面的徑向軸承。止推板按徑向滑動(dòng)軸承方向引導(dǎo)。

K系列減速機(jī)輸入輪、斜面輪以及齒輪軸均裝配有增大尺寸的滾柱軸承。在輸入面，X分布的成對(duì)的斜面滾柱軸承可作為徑向軸承，在斜面輪面有一個(gè)自動(dòng)校準(zhǔn)的滾柱軸承。三個(gè)傘齒輪均由自動(dòng)校準(zhǔn)的滾柱軸承支撐。

為了吸收軸向研磨的壓力，以及研磨材料和研磨缽的重量，我們?cè)谕鈿ろ敳康妮斎朊姘惭b了一個(gè)特別的徑向滑動(dòng)軸承（一種傾斜的圓墊片以得到完全的液體靜壓潤(rùn)滑）。K系列減速機(jī)輸入輪軸和輸出端徑向止推板均使用非接觸式迷宮式密封來(lái)密封。這種圓形墊片可以通過(guò)觀察罩來(lái)檢查。

關(guān)于平行軸斜齒輪減速機(jī)電機(jī)精度等級(jí)的行業(yè)規(guī)定

齒輪減速機(jī)的傳動(dòng)效率如何，和它的齒輪精度是有一定關(guān)系的，根據(jù)減速機(jī)工程師綜合分析傳動(dòng)功率、使用環(huán)境、運(yùn)轉(zhuǎn)速度以及其他技術(shù)或使用條件 齒輪減速機(jī)的傳動(dòng)效率如何，和它的齒輪精度是有一定關(guān)系的，根據(jù)減速機(jī)工程師綜合分析傳動(dòng)功率、使用環(huán)境、運(yùn)轉(zhuǎn)速度以及其他技術(shù)或使用條件，對(duì)傳動(dòng)要求精密或者是高負(fù)載的工作場(chǎng)合，廠家需要制定關(guān)于齒輪減速機(jī)齒輪精度等級(jí)的相關(guān)規(guī)定?！　?

說(shuō)到齒輪精度，各國(guó)對(duì)精度等級(jí)的劃分都是采用數(shù)字表示的，從1到12，規(guī)定了12個(gè)等級(jí)，數(shù)值越小，精度越高。目前，齒輪減速機(jī)中常用到的齒輪多在5至9 級(jí)的精度之間，其中，6級(jí)為基礎(chǔ)等級(jí)的精度，6-8級(jí)為中等精度等級(jí)，在一般機(jī)械中常用，9-12級(jí)為低精度等級(jí)，適合用于對(duì)精度要求不太高的齒輪傳動(dòng)。更精密的1級(jí)或2級(jí)齒輪，以現(xiàn)在的加工工藝水平和測(cè)量手段尚難以制造?！　?

齒輪精度也和它的材質(zhì)和加工工藝有關(guān)。齒輪減速機(jī)中使用的齒輪均采用高強(qiáng)度的低碳合金鋼經(jīng)過(guò)滲碳淬火后，在精密或高精密的齒輪機(jī)床上加工而成，再經(jīng)過(guò)數(shù)控磨齒，才能制造出符合齒輪減速機(jī)使用要求和傳動(dòng)精度的齒輪，以上就是關(guān)于齒輪減速機(jī)齒輪精度等級(jí)的相關(guān)規(guī)定?！　?

減少齒輪減速機(jī)故障的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)　　

記者了解到，我們使用齒輪減速機(jī)的終目的就是希望它能夠在生產(chǎn)時(shí)提供減速幫助，對(duì)于很多生產(chǎn)型企業(yè)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)成為必不可少的工具，已經(jīng)用了幾年甚至幾十年了。因此，為了減少減速機(jī)故障，一些老客戶下了很多的功夫進(jìn)行研究，在這方面有很多的心得和體驗(yàn)?，F(xiàn)在他們毫不吝嗇的貢獻(xiàn)出了在生產(chǎn)中總結(jié)的寶貴經(jīng)驗(yàn)，把減少齒輪減速機(jī)故障的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)與大家一起分享?！　?

要想減少齒輪減速機(jī)故障，他們認(rèn)為一名專業(yè)的操作員是必不可少的。合格的減速機(jī)操作員不僅懂得怎樣使用機(jī)器開(kāi)機(jī)、關(guān)機(jī)和進(jìn)行生產(chǎn)，而且還必須具備一定的維修和維護(hù)知識(shí)，知道齒輪減速機(jī)在什么時(shí)間和什么情況下需要維修，了解齒輪減速機(jī)應(yīng)該怎樣維護(hù)，才能少犯故障，并發(fā)揮大的效用。在使用減速機(jī)的過(guò)程中，還要密切注意電機(jī)的使用情況。因?yàn)?span style="background-color:#60D978;">齒輪減速機(jī)的高速軸是和電機(jī)軸通過(guò)聯(lián)軸器連接在一起的，如果電機(jī)在生產(chǎn)時(shí)，出現(xiàn)了不正常的情況，也會(huì)影響減速機(jī)工作，甚至連累減速機(jī)出故障。但是在實(shí)際應(yīng)用中，一些用戶不了解電機(jī)對(duì)于減速機(jī)的重要性，常常會(huì)忽略了這一點(diǎn)。從現(xiàn)在開(kāi)始，希望通過(guò)今天的介紹能引起大家的重視，對(duì)電機(jī)和減速機(jī)同樣對(duì)待?！　?

減少齒輪減速機(jī)故障，要從自身做起，在使用中不斷積累減少齒輪減速機(jī)故障的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，畢竟并不是所有用戶都適合別人的經(jīng)驗(yàn)。

大模數(shù)漸開(kāi)線直齒圓柱齒輪彎曲強(qiáng)度研究

大模數(shù)齒輪在重大工程裝備中的應(yīng)用越來(lái)越多，而且齒輪模數(shù)也在不斷增大，如海洋鉆井平臺(tái)上齒輪模數(shù)已達(dá)135mm。在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB3480—1997中，齒輪大模數(shù)為50mm，模數(shù)超過(guò)50mm則無(wú)公式計(jì)算齒輪彎曲強(qiáng)度，而分析計(jì)算大模數(shù)齒輪輪齒的彎曲強(qiáng)度是保證傳動(dòng)安全的前提。但是，目前對(duì)大模數(shù)齒輪彎曲強(qiáng)度的研究還比較少，因此研究大模數(shù)齒輪輪齒彎曲強(qiáng)度具有重要意義。 本文基于齒輪嚙合原理，應(yīng)用齒輪齒根彎曲應(yīng)力解析法和有限元法，對(duì)模數(shù)為10～80mm的漸開(kāi)線齒輪進(jìn)行了彎曲強(qiáng)度分析。