1.倉(cāng)儲(chǔ)－保持工廠內(nèi)清潔很重要。儲(chǔ)存長(zhǎng)棒的場(chǎng)所、長(zhǎng)棒加熱設(shè)備、向鋁型材擠壓機(jī)送棒的柱棒輸送設(shè)備、鋁型材擠壓機(jī)裝料器以及鋁型材擠壓機(jī)本身都要保持清潔避免對(duì)鋁型材造成污染。過(guò)度潤(rùn)滑是污染的一個(gè)重要原因，潤(rùn)滑過(guò)度很容易污染鋁型材。有必要培訓(xùn)操作人員如何進(jìn)行合理而非過(guò)量的潤(rùn)滑。過(guò)量的潤(rùn)滑對(duì)工藝處理有害而無(wú)益。

　　2.長(zhǎng)棒熱剪切污染－長(zhǎng)棒表面的許多污染物（比如氧化物或污垢）在長(zhǎng)棒被剪切時(shí)會(huì)進(jìn)入短柱棒，熱剪的剪切有一個(gè)特點(diǎn)就是不會(huì)除掉任何材料。但是長(zhǎng)棒熱鋸鋸切則可以消除這個(gè)污染源。

變形鋁合金變形鋁合金指鋁合金板帶材、擠壓型材和鍛造材，在汽車上主要用于車身面板、車身骨架、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器、空調(diào)冷凝器、蒸發(fā)器、車輪、裝飾件和懸架系統(tǒng)零件等。由于輕量化效果明顯，鋁合金在車身上的應(yīng)用正在擴(kuò)大。如1990年9月開始銷售的日本本田NSX車采用了全鋁承載式車身，比用冷軋鋼板制造的同樣車身輕200kg，引起全世界的矚目。NSX全車用鋁材達(dá)到31.3%，如在全鋁車身上，外板使用6000系列合金，內(nèi)板使用5052-0合金，骨架大部使用5182-0合金;由于側(cè)門框?qū)?qiáng)度和剛度要求很高，使用以6N01合金為基礎(chǔ)、適當(dāng)調(diào)整了Mg和Si含量的合金。在歐美也有用2036和2008合金作車身內(nèi)外板的。鋁散熱器發(fā)源于歐洲而后遍及全世界。在歐洲，到20世紀(jì)80年代后期鋁散熱器已占領(lǐng)市場(chǎng)的90%。隨?車用空調(diào)、油冷卻器等的大量使用，鋁熱交換器的市場(chǎng)迅速擴(kuò)大。從材料的角度看，鋁在熱交換器上的廣泛應(yīng)用在很大程度上歸功于包覆料覆層鋁板和鋁帶的成功開發(fā)。

工業(yè)鋁型材氧化處理工藝流程：①鋁型材表面處理：鋁型材表面處理又稱表面預(yù)處理，是運(yùn)用物理物質(zhì)和化學(xué)物質(zhì)對(duì)鋁型材表面的污垢進(jìn)行去除，使其露出處鋁型材本體，便于后期對(duì)鋁型材表面進(jìn)行氧化處理。②鋁型材表面脫脂工藝：鋁型材脫脂工藝其目的是為了去除鋁型材表面的工業(yè)潤(rùn)滑油和防腐油以及附著在型材表面的污垢雜質(zhì)，保證鋁型材堿蝕均勻，保證堿蝕槽的清潔；前進(jìn)鋁型材表面處理質(zhì)量。③鋁型材酸蝕工藝：鋁型材表面酸蝕工藝是在鋁型材脫脂之后進(jìn)行表面酸腐蝕處理，去首要目的是為了去除鋁型材表面其他金屬元素氧化之后構(gòu)成的氧化物和型材天然構(gòu)成的氧化膜；酸腐蝕處理之后需求馬上進(jìn)行水洗，水洗溫度控制早50℃，避免型材表面發(fā)作流痕，然后再進(jìn)行活動(dòng)水清洗。由于鋁型材里面含有銅元素，在酸腐試往后表面發(fā)暗，需求在溶液中經(jīng)過(guò)3-5分鐘的侵泡，使表面呈亮銀色。④鋁型材堿蝕工藝：鋁型材堿蝕工藝的首要目的于酸蝕工藝大致相同，去除鋁型材在氧化過(guò)程中機(jī)體表面的殘留物質(zhì)和蛻變層，以及消除鋁型材在揉捏過(guò)程中表面留下的劃痕缺陷；鋁型材表面堿蝕處理關(guān)于鋁型材表面的整體質(zhì)量有著至關(guān)重要的作用。⑤鋁型材中和工藝：鋁型材中和工藝的目的是去除鋁型材在經(jīng)過(guò)酸蝕處理和堿蝕處理之后表面所殘留下來(lái)的不溶于堿性溶液的銅、錳、鐵、硅等合金元素或雜質(zhì)，中和鋁型材在經(jīng)過(guò)堿蝕處理之后所殘留的堿液，一般情況下選用的方法是運(yùn)用30%-50%的溶液，關(guān)于高硅鋁合金，鑄形成合金，選用和氫氟1：3體積比的混合酸。硅與氫與作用生成而脫離鋁表面。