集裝箱的價格是多少？二手集裝箱的價格是多少？但是集裝箱在從運輸貨物的柜子到組建房屋的模塊的轉變過程中，為了滿足采光通風和空間擴展的要求破壞了其原有的個體結構形式，為了實現(xiàn)多樣的建筑造型而破壞了其個體之間的組合形式。二手集裝箱活動房的價格是多少？全新集裝箱房屋的價格是多少？這些關于集裝箱、集裝箱房屋的價格問題是常見的，答案基本上沒有太大的出入。住人集裝箱的尺寸大都是二十和四十的，也有一些特殊要求的。集裝箱活動房一般分為廠家直接制造，一種是購買二手或者全新標準海運集裝箱改造。規(guī)格二十的住人集裝箱大概在萬元左右，四十的比貴上三分之一；若要尋問具體價格，我建議咨詢一下青島雷悅重工。集裝箱活動房應該多數(shù)會選擇二手集裝箱，這樣以來二手集裝箱活動房價格衡量就要看二手集裝箱的市場價了；另外，因為規(guī)格不同，裝飾什么的都有不同的要求，所以具體價格還是要具體衡量的。

集裝箱回收注意的事項：

一、功能上分類。從功能上來說，集裝箱通常是用于貯存貨物的，因而其構造比較簡單，具有極好的密封性。隨著產(chǎn)品使用范圍的推廣，人們在其貯存貨物的基礎上開發(fā)出了更多的可能性，住人集裝箱就是其中一個典型的功能延伸。與貯存貨物不同，住人集裝箱在設計以及構造方面要更加的復雜，為了更好的適應居住以及裝修的需求而對集裝箱進行了特殊的改造。用集裝箱組建的辦公群體能充分地表現(xiàn)現(xiàn)代辦公高效的特點，多種顏色的添加使辦公區(qū)顯得更加富有活力和激情。

二、從性能上分類。如果功能是在針對不同類型的產(chǎn)品而言的話，那么性能則是針對同一類型的不同產(chǎn)品個體而言的，尤其是作為二手產(chǎn)品出現(xiàn)的二手集裝箱性能更是人們關注的焦點。

集裝箱建筑是建筑領域最年輕的分支之一。它包括各種不同用途、不同類型、不同造型的建筑，而這些建筑都有一個共同點：采用 ISO 標準集裝箱。像樂高積木一樣，集裝箱幾乎可以組合成各種形式的建筑。無論是臨時建筑、公共建筑、家庭住宅、活動場所還是介于以上建筑類型之間的任何業(yè)態(tài)，集裝箱建筑都能夠勝任。它在建筑師和客戶那里也很受歡迎。人們很容易喜歡上它們，因為它可快速組裝，成本低廉，環(huán)保，同時又具有特殊的藝術形態(tài)，因此其本身就是一道景致。另一方面，隨著越來越多此類項目的建成，集裝箱建筑逐漸成為一種常規(guī)的建筑形式：選擇集裝箱建筑并不是為了特別，而是在特定情況下它具有超越其他建筑形式的優(yōu)勢比如說預算緊張或工期短，或者地形要求非?？量獭＝ㄖ盒，F(xiàn)在教學生們學習集裝箱知識，并將集裝箱方案與常規(guī)方案進行比選，同時現(xiàn)在很多世界著名建筑師都在使用它們?，F(xiàn)在集裝箱房屋的框架布局緊張用槽鋼組成，將槽鋼焊接成集裝箱房屋的框架，把差異型號的槽鋼焊接組合成底架、頂架等差別的組成部門，再將這些部門一一組合到一起。甚至成就某些項目成為頂，尖建筑作品。

集裝箱建筑已經(jīng)成為書籍、雜志以及展覽中一個常規(guī)的建筑學分支。

集裝箱化運輸衍生的行業(yè)還有二手集裝箱經(jīng)營業(yè)。開展這項業(yè)務的多數(shù)是大的箱主：遠洋船公司、租箱公司及其下屬分公司。本文開頭提到的那位先生就是一家租箱公司二手集裝箱部門的經(jīng)理。也有獨立經(jīng)營二手建筑箱的專業(yè)公司，有的經(jīng)營規(guī)模很大，如英國的TAL國際，每年經(jīng)手的二手集裝箱多達5萬只，在全球有近200個網(wǎng)點。除了一般的收購、修理、改裝和出售業(yè)務外，TAL國際還開展一種類似船舶買賣經(jīng)營方式的業(yè)務：當一家船公司有大批量集裝箱快要到第1次退役箱齡時，TAL就與其簽約購買舊箱，讓其按“賣出去，租回來”的方式繼續(xù)使用這些箱子。這是一種雙贏的買賣：TAL無須一下子付出大筆費用而積壓眾多舊箱，還可以盡可能地延長集裝箱的第1輪服役期；船公司可以根據(jù)航運市場情況靈活調(diào)節(jié)其控制的集裝箱總量?？傮w上說，全球獨立經(jīng)營二手集裝箱的公司數(shù)量越來越少，因為大的箱主，無論是船公司還是租箱公司，控制箱子的比例越來越高，他們不光有條件和能力經(jīng)營這個行業(yè)，而且憑借其規(guī)模效應、運輸特長和全球網(wǎng)絡，能把生意做得更好。以馬士基的一種副業(yè)為例，該公司大批量地從我國買進30t級的20英尺干貨箱，這些箱子只涂刷2遍油漆，沒有公司標志，就近裝貨運至北美或歐洲，然后在當?shù)刭u出。馬士基買進的價格是1900~2000美元，而賣出的價格是2000~2400美元，也就是說，1個20英尺干貨箱，馬士基不但能免費用1次并且最多還能賺400美元。北美和西北歐地區(qū)基本上沒有生產(chǎn)干貨箱的廠商，公路和鐵路用的國內(nèi)箱基本上是40英尺和45英尺的箱子，甚至還有53英尺的大箱子。20英尺的干貨箱，尤其是30t級的是比較稀缺的，用過1次的箱子自然能賣出好價錢，但如果是空的新箱運到這些地區(qū)，加上運費就不止2400美元了。僅2007年1年，馬士基就這樣運作3萬個箱子，以平均差價200美元計，600萬美元的純利對這樣的大公司而言也不無小補了，況且其兼并渣華—鐵行后贏利狀況一直不佳，因此該公司決定2008年將這一業(yè)務箱量提高到10萬個箱子。但良莠不齊的各種板房產(chǎn)品充斥市場，給財產(chǎn)、生命安全帶來了較大隱患。馬士基的成功啟發(fā)了其他船公司，準備仿效的除了全球集裝箱班輪公司排行榜上名列前茅的達飛公司外，還有不少較小的船公司。