網(wǎng)架滑動(dòng)球鉸鋼支座定制

當(dāng)需要測(cè)定支座的支承反力時(shí)，.該支座機(jī)構(gòu)是在下擺4的下面包有

不銹鋼板5,在楔型支承墊塊7的上面和下面嵌入聚四氟乙稀板6和聚 四氟乙烯板10,在底板12的上面嵌入不銹鋼板11，同時(shí)在楔型支承墊 塊7和底板12之間接入水平方向的壓力傳感器8和頂壓螺栓9,頂壓 螺栓9與底板12之間為螺紋連接。05(低溫-600--25)彈性系數(shù)需按工程總體計(jì)算選用，以達(dá)到在靜力狀態(tài)下的內(nèi)力均勻，動(dòng)力作用下降低峰值應(yīng)力的作用。通過(guò)楔型支承墊塊的傾角角及不銹

鋼板與聚四氟乙稀板之間的摩擦系數(shù)和壓力傳感器測(cè)得的作用于楔型支

承墊塊的水平力來(lái)反求得豎向荷載壓力傳感:器是通過(guò)電阻應(yīng)變片將力 的信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)通過(guò)檢測(cè)儀器給出.

網(wǎng)架球鉸鋼支座廠家

通常，在網(wǎng)架結(jié)構(gòu)或建筑結(jié)構(gòu)中設(shè)置支座，其作用是將上部結(jié)構(gòu)的反力和變: 陽(yáng)轉(zhuǎn)角，可靠地傳遞給下部結(jié)構(gòu)，并減輕和消除上部結(jié)構(gòu)的變形對(duì)下部結(jié)構(gòu)的影口

兄下要求制作具備承受豎向承載力、轉(zhuǎn)動(dòng)性能和水平位移性能的支座。球形鋼支座特別適用于公路鐵路兩用橋、公路橋梁和轉(zhuǎn)動(dòng)方向不易明確的空間大跨度結(jié)構(gòu)，以及寬面橋、曲面橋、斜橋等工程結(jié)構(gòu)中。具體分戈 ，單向支座和多向支座三類，在大多數(shù)情況下支座具有以上功能即可滿足工程i5 但是，在某些場(chǎng)合，個(gè)別支點(diǎn)會(huì)出現(xiàn)拉力并且基礎(chǔ)會(huì)產(chǎn)生下降，這時(shí)就會(huì)對(duì)支遵 F口調(diào)高的要求。目前的抗拉型的支座，上下結(jié)構(gòu)在產(chǎn)生抗拉功能時(shí)兩個(gè)接觸面＞

與接觸，很容易會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力集中，支座的上、下兩部分間隙過(guò)大會(huì)產(chǎn)生高度方向穿 拉壓轉(zhuǎn)換過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生沖擊載荷，支座產(chǎn)生破壞，大大降低了支座的使用壽命， 莖自身不具備調(diào)高功能，不能解決基礎(chǔ)下降的問(wèn)題。

橋梁及跨江渡槽 等建筑結(jié)構(gòu)上的抗震阻尼球型支座，旨在克服現(xiàn)有 球形支座無(wú)阻尼抗震功能的缺陷。該支座上座板 限位方向兩側(cè)和下座板凸起擋塊之間均設(shè)置有抗剪 塊和高彈性阻尼件。早期鋼支座的結(jié)構(gòu)是在支座的上擺、支座下擺、支座板上部的輥軸之間呈線接觸，因此，橋梁載荷通過(guò)線接觸部位易產(chǎn)生塑性變形凹坑、輥軸傾角不一致甚至反向卡死、輥軸切入下擺、座板牙板卡死而導(dǎo)致轉(zhuǎn)動(dòng)、滑動(dòng)不靈等問(wèn)題?？辜魤K用預(yù)緊螺栓群和抗剪 銷固定下座板上端，預(yù)緊螺栓群承受彎矩效應(yīng)，抗 剪銷承受一定水平剪切推力。高彈性阻尼件用導(dǎo) 向螺桿固定在抗剪塊上。采用本實(shí)用新型在正常 使用時(shí)，抗剪塊起非限位方向的導(dǎo)向作用，并利用 抗剪銷承受一定的水平剪切力；時(shí)，當(dāng)產(chǎn) 生的水平推力大于支座水平極限設(shè)計(jì)抗剪承載力 時(shí)，抗剪銷破壞，高彈性阻尼件同時(shí)起緩沖作用， 以實(shí)現(xiàn)支座的阻尼抗震功能，從而保護(hù)橋梁及跨江 渡槽等建筑結(jié)構(gòu)免遭損壞。

【網(wǎng)架鋼支座】 球型支座是在盆式橡膠支座的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的一種新型橋梁支座。隨著橋梁技術(shù)的發(fā)展，大量的彎橋和寬橋的出現(xiàn)，70年代初國(guó)外就研制成球型支座，它的設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)角可遠(yuǎn)大于盆式橡膠支座，一般為0.01~0.01rad，必要時(shí)也可以達(dá)到0.05rad。成品單向滑移鉸支座的問(wèn)世為降低工程造價(jià)、提高工程整體質(zhì)量和防震減災(zāi)能力創(chuàng)造了為有利的條件，在當(dāng)今內(nèi)外蓬勃發(fā)展的大跨空間結(jié)構(gòu)和橋梁工程領(lǐng)域中具應(yīng)用價(jià)值。設(shè)計(jì)反力從1MN~30MN。自1988年起，由科學(xué)研究院和新津筑路機(jī)械廠合作研制球型支座，并通過(guò)對(duì)6個(gè)2MN球型支座的系統(tǒng)研發(fā)后，修按后在上海黃浦大橋斜拉橋主橋上采用了10MN的球型支座固定支座，設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)角達(dá)0.042rad。1991年又在北京市西廂道路工程、天寧寺和菜戶營(yíng)等立交橋上廣泛使用了3~12.5MN的球型支座，目前球型支座已在國(guó)內(nèi)城市立交橋及公路橋梁商廣泛使用。在公路橋梁上球型支座的使用噸位為145MN（重慶朝天門大橋），鐵路橋梁上已經(jīng)設(shè)計(jì)和加工完成的球型支座噸位為180MN（南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋）。