LNG罐式集裝箱“一罐到底”

從國內(nèi)倒運(yùn)看，LNG罐式集裝箱與普通LNG槽車運(yùn)輸相比的優(yōu)勢在于水運(yùn)和鐵路運(yùn)輸，通過運(yùn)輸成本的減低，實(shí)現(xiàn)南氣北運(yùn)，沿海向內(nèi)陸的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸。但營運(yùn)季節(jié)性明顯，如果只用于北方冬季取暖期旺季，LNG罐式集裝箱全年周轉(zhuǎn)率低，綜合成本很難降低。另一方面，有先驅(qū)實(shí)驗(yàn)的企業(yè)認(rèn)為當(dāng)前行業(yè)中正在復(fù)雜化這一商業(yè)模式。既然LNG進(jìn)入罐箱之后就是普通的商品，可以正常的清關(guān)，為何還需要制定所謂的“標(biāo)準(zhǔn)”或者“規(guī)范”呢？所謂“法無禁止即可為”。 管網(wǎng)建設(shè)投資大、周期長，同時管網(wǎng)為線性工程，建設(shè)與運(yùn)維協(xié)調(diào)難度大。在管網(wǎng)不能覆蓋或暫時難以覆蓋地區(qū)，LNG點(diǎn)供則彌補(bǔ)了管網(wǎng)的不足。LNG罐式集裝箱“一罐到底”，可以節(jié)省用戶建設(shè)LNG儲罐成本，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及信息化管理LNG罐式集裝箱周轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)“門對門”定制式服務(wù)必將大大提升LNG罐式集裝箱的競爭力。

罐箱閥門箱側(cè)置的原因是什么?

目前的罐箱閥門箱側(cè)置，主要原因是因?yàn)樾袠I(yè)中一些公司為了降低材料成本，采用應(yīng)變強(qiáng)化技術(shù)，該技術(shù)會通過將內(nèi)容器打壓至變形來獲取更大的強(qiáng)度，由于罐體變形，只能采用在封頭上焊接拉帶進(jìn)行支撐（或吊拉）的方式。此種連接方式會占用大量的夾層空間，同時占用了內(nèi)后封頭的大量面積。由于面積上、空間上都有所限制，內(nèi)部夾層布置管路及其困難，會有拉帶等與夾層干涉的情況，因此就將所有管路引向側(cè)面，終形成了目前的狀態(tài)。

由于這種狀態(tài)的集裝箱在市場上有了一定的銷量，同時也借著宣傳，在市場上就“流行”起來了這種布置的形式。不明真相的群眾也就跟風(fēng)的開始了側(cè)面布置閥門箱

當(dāng)然，對于應(yīng)變強(qiáng)化的內(nèi)容器，這種布置是合理的，但具有移動容器應(yīng)變強(qiáng)化的單位就那么幾家，大多數(shù)單位都是常規(guī)設(shè)計，如果一味的去模仿，是完全沒有必要的。這點(diǎn)設(shè)計師在設(shè)計時應(yīng)該明確。

應(yīng)對緊急送氣需求,根據(jù)儲罐的液位/車輛的位置,靈活調(diào)度

應(yīng)對緊急送氣需求，根據(jù)儲罐的液位/車輛的位置，靈活調(diào)度。

智能集裝箱，以干箱監(jiān)控設(shè)備、冷箱監(jiān)控設(shè)備、罐箱監(jiān)控設(shè)備、特種箱監(jiān)控設(shè)備、車輛監(jiān)控設(shè)備、傳感器、北斗/GPS等為載體，對運(yùn)輸過程中的裝備提供安全狀態(tài)管理，為實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)輸、運(yùn)輸過程可視化和智慧管理系統(tǒng)提供強(qiáng)大的技術(shù)支持，同時為客戶提供資產(chǎn)管理、物流監(jiān)控實(shí)時信息流。在深入、確切的把握客戶需求的基礎(chǔ)上自主研發(fā)、全新型針對集裝箱在途位置、溫度、門開關(guān)，閥泄露等安全運(yùn)輸檢測的智能終端產(chǎn)品，通過多種通訊管道（如通信系統(tǒng)、蜂窩網(wǎng)絡(luò)、RFID等）實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸后臺監(jiān)控管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸供應(yīng)鏈信息的透明化、化、實(shí)時化。